Las rutas nacionales 11 y la A012 que desembocan en el complejo agroexportador y esperan el tránsito de miles de camiones diarios cuando arranque el grueso de la cosecha están intransitables y por ello, los intendentes de San Lorenzo, Leonardo Raimundo, y su par de Timbúes, Antonio Fiorenza, se reunieron con el ministro de Interior, Guillermo Francos, para poner al tanto.
Por ahora, el precio de la soja derrumbado en los mercados internacionales, las retenciones y la brecha cambiaria, no terminaron de convencer a los productores para liquidar la cosecha y aguantan la producción pero cuando cambien las condiciones, habrá una avalancha de camiones que generarán un caos en las localidades portuarias.
El problema arrastra décadas de desidia y de promesas incumplidas de distintas gestiones y nunca se encaró un plan integral de infraestructura para la zona por la que se despacha el 80% de las exportaciones argentinas.
Entre San Lorenzo, Timbúes y Puerto San MartÃn concentran 15 terminales agroexportadoras y tres termoeléctricas donde se mueven fortunas en dólares. Asà todo, los caminos siguen sin mantenimiento: "si esto no se revierte, en 4 o 5 años el Gran Rosario va tener serios inconvenientes", consideró Leo Raimundo, intendente de San Lorenzo en diálogo con LPO.
Para el alcalde radical, hay temas fundamentales en la agenda de la región: que se preserve el régimen de biocombustibles, obra pública en infraestructura para las accesos portuarios y el dragado del rÃo Paraná a 42 pies para permitir el ingreso de buques más grandes.
Además, la situación catastrófica de los caminos a los puertos pone en crisis la teorÃa de Milei sobre la obra pública que repite que deben hacerla los privados en razón a la utilidad que tenga. Ninguna de las agroexportadoras se ocupó en financiar los caminos.
Para poner en perspectiva la problemática, la aduana de San Lorenzo es la que más factura de toda la Argentina. Lo recaudado se gira automáticamente a Buenos Aires y lo que se devuelve a la zona es nada. Quizá, un fondo del uno por ciento de lo recaudado pueda dirigirse en un fondo que resuelva la infraestructura para los próximos 30 años.
A su vez, los cascos urbanos de las localidades de San Lorenzo y Puerto San MartÃn están atravesados por redes ferroviarias que diariamente interrumpen el tránsito con maniobras de trenes de 80 vagones. "Hay veces que tenemos que estar esperando más de media hora para que liberen el paso", se quejó un vecino que sufre el tema.
El caso de Timbúes tiene algunas particularidades porque el ingreso a los siete puertos, más uno en construcción, tienen ingresos de tierra y si bien, los municipios cobran una tasa de 10 mil pesos por camión para el mantenimiento de las arterias en zona urbana, la localidad no tiene el mÃnimo mantenimiento y apuntan a una mala administración de Fiorenza, su intendente.
Lo cierto es que estos temas fueron expuestos al ministro de Interior, Guillermo Francos recibió a los alcaldes y les prometió ocuparse del tema. Se verá si queda en una nueva promesa o se resuelve un problema que no abordó el peronismo ni el macrismo en las últimos años.
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No pone en crisis ninguna teoría. Seguramente no hayan hecho la inversión porque el régimen kirchnerista no los dejaba porque usaban la obra pública para robar, oprimiendo a los privados. Seguro que ahora que hay un gobierno amigo de los mercados no van a vacilar en invertir en obra pública porque ellos son los beneficiarios y porque así cumplen su rol social de benefactores de la humanidad.
"la aduana de San Lorenzo es la que más factura de toda la Argentina. Lo recaudado se gira automáticamente a Buenos Aires y lo que se devuelve a la zona es nada. Quizá, un fondo del uno por ciento de lo recaudado pueda dirigirse en un fondo que resuelva la infraestructura para los próximos 30 años"
Siempre lo mismo. Buenos Aires (porque no es el gobierno nacional, es Buenos Aires) esquilmando a las provincias y quedándose con sus recursos. Menos mal que ahora tenemos de presidente a un adalid del federalismo surgido de la política del interior del país que entiende esta problemática y que seguro está por multiplicar lo que recibe cada distrito en concepto de coparticipación ya que un gobierno liberal libertario está ideológicamente en contra de cualquier impuesto (que es confiscatorio).
-DISCRIMINAR A ROSARIO
(los unicos q hicieron algo acorde, para una segunda ciudad del pais, q ademas es principal puerto exportador d agro y derivados, a nivel mundial, fueron los K, transformando en autopista urbana a la Circunvalacion: RN 008)
-LA HIJAPUTEZ CONTRA ROSARIO LLEGO A UN GRADO TAL Q LAS DUPLICACIONES D LAS RUTAS NACIONALES 33 Y 34 Q BAJAN AL PUERTO D ROSARIO LA PRODUCCION DEL NORTE DEL PAIS Y ESTE D CBA (no solo agro sino tambien mineras) Y DEL SUDOESTE (region nucleo con epicentro Venado Tuerto-Pergamino) FUERON COMENZADAS EN LOS EXTREMOS OPUESTOS (Rafaela, en la caso RN34 y Rufino RN33) EN LUGAR D HACERLO X ROSARIO, Q ES DONDE CONVERGEN TODAS ESAS RUTAS NACIONALES