A cambio de un preacuerdo para la tarifa en la hidrovía, Paraguay propondrá a Argentina que se flexibilicen los controles desplegados por la Administración General de Puertos sobre las barcazas que atraviesan el río Paraná y las verificaciones de documentos para asegurar el principio de libre navegación establecida en el acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay- Paraná.

Las autoridades paraguayas y los navieros quieren poner el foco en los controles aduaneros que Argentina debía abstenerse de realizar, sobre todo las inspecciones a unidades de transporte a los largo de la hidrovía. Bajo la hipótesis de posibles fraudes de documentos, los funcionarios argentinos estarían incurriendo en controles de documentos y condiciones externas de la carga no establecidos en acuerdosde navegación entre los países firmantes del tratado.

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Es el argumento con el cual la delegación paraguaya irá mañana martes a la reunión en Buenos Aires que había anunciado Santiago Peña hace poco más de una semana, luego de su encuentro con Javier Milei en la Casa Rosada. Pero en el fondo de la cuestión está la negativa de las empresas navieras a pagar la tarifa de 1,47 dólares por tonelada para que sus convoyes logren pasar por la hidrovía antes de tocar el Atlántico.

El presidente argentino Javier Milei.

Télam

En ese sentido, la delegación paraguaya tiene previsto presentar a sus pares argentinos una primera propuesta de preacuerdo y así cerrar el pago de la tarifa que el gobierno de Peña, por presión de los sectores exportadores, aspira a rebajar. 

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Del encuentro participarán, por el lado paraguayo, el presidente de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), Julio Vera, el titular del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym), Raúl Valdez y el canciller Rubén Ramírez Lezcano. Por el lado argentino estarán presentes autoridades de la AGP.

"No nos negamos a pagar el peaje, ninguno de los países. Pero queremos que sean fehacientemente demostrables las obras, que se hayan realizado y efectivamente sirvan a la navegación dentro de la hidrovía. Es una reunión con un grupo muy reducido para tratar de avanzar y posteriormente vamos a tener que compartir con los países fraternos", explicó Vera a LPO.

Por su parte, Valdez sostuvo que la existencia de una tarifa no condice con la realidad de las obras ejecutadas por la AGP. "Argentina debe ablandar los controles que no estén establecidos en la norma para la libre navegación. Hoy el estado de la hidrovia no compensa ningún costo tarifa. Vamos a escuchar qué propuesta nos presentan", indicó.

Argentina debe ablandar los controles que no estén establecidos en la norma para la libre navegación. Hoy el estado de la hidrovia no compensa ningún costo tarifa. Vamos a escuchar qué propuesta nos presentan

El titular de Cafym dijo en que el gobierno de Milei dejó a un lado las acciones judiciales para el cobro de las tarifas y que, a su criterio, el gesto demuestra la apertura para el diálogo, a diferencia de lo que ocurría con el exministro de Economía, Sergio Massa. Pero Argentina insiste en que Paraguay tiene que pagar el peaje y hasta el momento no dio señales concretas de que el tema sea una prioridad. 

A finales de 2022, el Ministerio de Transporte de Argentina estableció el cobro de una tarifa para el transporte internacional de cargas y de cabotaje por la hidrovía de USD 1,47 por tonelada para el tramo Santa Fe-Confluencia, lo que generó una fricción entre Peña y el gobierno de Alberto Fernández.