La oferta un tanto insólita de Marsans para entregar Aerolíneas Argentinas al Estado en costo cero a cambio de quedarse con el control de Austral tuvo fuertes repercusiones. Es que mientras unas voces hablan de un plan previo para vaciar Aerolíneas y favorecer a Austral, otras dicen que en realidad la línea de cabotaje sólo opera el 30 por ciento de los vuelos que el grupo español afirma.

La primera la entregó el diputado kirchnerista Ariel Basteiro, quien denunció una estrategia de los españoles para vaciar Aerolíneas y favorecer a Austral para llegar a esta posibilidad.

“Esta es la estrategia que el grupo viene implementando desde hace años: vaciaron Aerolíneas a favor de Austral para quedarse con esta última. De hecho, en 2007 hemos denunciado que la operación de vaciamiento de Aerolíneas tenía este objetivo. El Estado, de ninguna manera, puede aceptar esta propuesta, sería una locura. La operación tiene que ser por el grupo de empresas, porque si no les vamos a terminar haciendo un favor", explica en un comunicado que enviaron a La Política Online.

Basteiro explicó que "Marsans privilegió a Austral y perjudicó a Aerolíneas porque hubo una ingeniería financiera para vaciar la compañía. Las dos fueron administradas por los mismos gerentes y tuvieron las mismas condiciones de mercado, pero una nunca dio pérdidas y la otra debe mil millones de dólares. Si Austral no es nacionalizada, los españoles nos dejan a la empresa Aerolíneas como una cáscara vacía y se quedan con una compañía pujante, chiquita, bien estructurada, con pocos empleados, con aviones más modernos y que maneja el 70 por ciento de los vuelos de cabotaje", explicó.

Y siguió: "Austral se quedó con las rutas más redituables. Hace tres años, tenía entre el 30 y el 40 por ciento de los vuelos de cabotaje, pero Marsans le derivó los vuelos de Aerolíneas y hoy tiene el 70 por ciento. Hay algo que hizo bien el Gobierno y fue no haberle permitido que volara a Latinoamérica, pese al lobby infernal que hicieron los españoles. De hecho, esto es lo que están pidiendo ahora”.

Diferencias

Fuentes de Apla, el sindicato de pilotos de Aerolíneas, siguen la línea del ex director de la línea de bandera aunque marcan algunas diferencias sustanciales. La primera es que la ley que aprobó el Congreso habla de “reestatizar las dos empresas”. Pero lo que genera más interrogantes es algo en lo que Basteiro hace hincapié.

El diputado afirma que Marsans traspasó rutas de cabotaje de Aerolíneas a Austral, que hoy –corrigiendo por poco lo que decía el legislador- controla el 82 por ciento de los vuelos nacionales, según la presentación de Austral que hizo el polémico grupo español. Pero lo que ni Basteiro ni Marsans subrayaron es la fuerte dependencia de Austral para poder operar todas las rutas que hoy opera.

“Austral no tiene el 82 por ciento de las rutas de cabotaje, apenas si llega al 30. El resto, pertenecen a Aerolíneas, y se las alquila”, explicó a La Política Online una fuente gremial. Esto significa que si el Estado asumiera el control de Aerolíneas y Marsans se quedara con Autral, podrían retirarle ese 52 por ciento de las rutas de diferencia e incluso varias aeronaves.

Otro dato sustancial es que Austral perdió su código comercial. “Todos los vuelos tienen un código comercial”, explicó el experto, y continuó: “Si yo voy a una venta de pasajes y pido un pasaje para volar por Austral, me van a decir que no tiene código. El código también es de Aerolíneas alquilado, por Austral. De hecho, si revisan los pasajes pueden ver que sólo dice `operado por Austral´”.

Por último, dejó una consideración sobre la reunión del directorio y la aprobación del balance 2007: “El hecho de haber aprobado el directorio de Aerolíneas por mayoría un balance con patrimonio neto negativo es algo nunca visto en la República Argentina”.