Contundente, el subsecretario de Puertos y VÃas Navegables, Horacio Tettamanti, reconoció que tras los tres mandatos de gobierno kirchnerista, los puertos del paÃs se hunden en una crisis comparable con la situación del paÃs en 2001. "Los puertos están sufriendo ahora el 2001 portuario", dijo y argumentó que la crisis de ese año estalló porque "el modelo nos dejó sin comida y sin trabajo. Pero los puertos aguantaron mucho más y están sufriendo ahora lo que nosotros sufrimos hace 14 años".
"Se nos está cayendo a pedazos el puerto de Puerto Madryn, se nos caen los puertos que no pudieron dragar y se nos están derrumbando los muelles", reconoció el funcionario del gobierno nacional en una conferencia que brindó en La Plata invitado por la Confederación Económica de la Provincia de Buenos Aires (Cepba).
Con frases clásicas del universo lingüÃstico ultra k, Tettamanti habló de "la historia extraviada", de "perversos intereses oligopólicos" y mencionó reiteradas veces la frase "modelo colonial" para referirse a la economÃa de los años '90.
Pero quizás esperando la continuidad de su gestión durante el próximo gobierno, llamó la atención la cantidad de elogios hacia Daniel Scioli, el candiato a la presidencia por el oficialismo que mejor mide en las encuestas.
AsÃ, hizo referencia a la terminal de contenedores de TecPlata impulsado por el ex motonauta y consideró que el mandatario tuvo "una visión estratégica que excede a la visión de un gobernador". Pero además agregó que la terminal de TecPlata significa "una decisión geoestratégica puntual del cambio de paradigma basada en la recuperación de la flota de bandera". Quizás esos elogios resultan exagerados teniendo en cuenta que TecPlata se llevó adelante através de una asociación público-privada cuestionada por los defensores acérrimos de la inversión estatal.
Más tarde, volvió a cargar de elogios a Scioli al considerar que las instalaciones portuarias de Zárate y Campana tiene que ser socio del puerto La Plata. "Por eso saludó la decisión de Scioli de terminar la ruta 6", dijo y agregó que el puerto La Plata es el más cercano a las profundidades atlánticas y el de Zárate el más cercano al centro de la gravedad industrial y de producción de valor agregado. "Tienen que ser socios centrales de un nuevo modelo logÃstico", aseguró.
Pero lo más curioso es que Tettamanti habló de lo ocurrido en los '90 como si esos años hubieran ocurrido hace pocos meses. "Se nos confiscó el beneficio del trasporte por agua. Se asignaron los puertos a las colonias y nos condenaron al desarrollo de caminos. No se trata de confrontar con el camión, con 3.500.000 de kilómetros cuadrados es imposible que no tengamos lÃneas terrestres. Lo que no tiene explicación es que tengamos camiones trasladando mercaderÃas en rutas paralelas a los rÃos generando costos operativos casi insostenibles", dijo.
El funcionario no logró en toda su alocución mencionar logros en materia portuaria en los 12 de mandato kirchnerista. "Tenemos el 80% de la logÃstica en camiones, un 11% en ferrocarriles y el 1% en barcos, cuando el costo del trasporte por agua es 100 veces menor al del camión", se sinceró.
Quizás el único logro de los años kirchneristas sea la promesa de una obra como el canal Magdalena. En términos simples, se trata de un canal propio para el ingreso y salida de barcos hacia el Atlántico. Ocurre que actualmente, la vÃa marÃtima que conecta el océano con el RÃo de la Plata es un canal que pasa por el puerto de Montevideo, en Uruguay. Eso hace que gran parte de la logÃstica la absorba Montevideo en lugar de los puertos argentinos.
La propuesta de Tettamanti es un nuevo trazado adicional hacia el sur como nuevo acceso desde el Atlántico a la totalidad de los puertos fluviales argentinos. La idea es que los 8.000 barcos que entran anualmente al RÃo de la Plata reciban servcios de los puertos de la costa bonaerense y asà resurjan localidades como Magdalena, Punta Indio y Punta Piedras.
"Al igual que el boicot que sufrió el puerto La Plata frente al puerto de Buenos Aires, el canal Magdalena también sufrió un boicot de dimensiones extraordinarias", dijo el subsecretario de Puertos y cargó contra el suplemento Comercio Exterior del diario La Nación, una publicación especializada sobre este tema y crÃtica de la gestión de Tettamanti. "Todos los martes, el diario La Nación le dedicaba párrafos defenestrando el proyecto con la complicidad de las multinacionales extranjeras, envenenando a la gente y confundiendo para que no se haga", afirmó Tettamanti, molesto porque la licitación de $ 2.500 millones resultó fallida.
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- 315/06/1511:48No es una provincia ACTIVA, es una provincia FUNDIDA
- 215/06/1509:50Tettamanti se caracteriza por no entender el sistema de transporte de la Argentina. Su única vinculación con el transporte es que sus astilleros construyen o reparan barcazas, barcos pesqueros o buques cargueros de pequeño porte. Los diques flotantes que tiene en Mar del Plata son usados, comprados a precio e remate después de la caída de la Unión Soviética, así que la inversión es mínima. Y reclama siempre que el puerto no le cobre los cánones y alquilers por el uso del puerto. después se quja de que los puertos estén en malas condiciones, pero él es el primero en no pagar para que los puertos hagan las obras de mantenimiento necesarias. Como todo ignordante es un soberbio sin par.
- 114/06/1520:28Es inconcebible que este inútil no se haga cargo de la pésima gestión realizada y el total desconocimiento del manejo portuario. Ahora coquetea con Scioli para que, en caso que este gane, quedar al frente de la gestión nuevamente. Dios no lo quiera. Su daño al sistema portuario argentino va llevar años en enmendar.