El CEO de Flybondi, Mariano Sana, celebró en su cuenta de Twitter la recuperación del nivel de actividad de las aerolíneas que prestan vuelos de cabotaje. "Un gran logro para todas las aerolíneas involucradas", destacó el empresario de una compañía emblema del macrismo.

El dato es que la recuperación de vuelos domésticos alcanzó un 92%, según datos de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

Flybondi lidera esa recuperación ya que se encuentra operando un 84% más de vuelos que en 2019. Le sigue JetSmart con un aumento del 22% y en tercer lugar Aerolíneas Argentinas que logro llegar al 91% del total de sus vuelos operados en 2019.

Flybondi fue concebida en 2016 con un capital social de 96.000 pesos, 6 mil dólares de aquél entonces y sin aviones, gracias a los aceitados vínculos que tuvo con el macrismo. Los principales inversionistas de Flybondi son Cartesian Capital Group LLC, Yamasa Co. Limited. Los ex-ejecutivos Michael Cawley (Ryanair) y Michael Powell (Wizz Air) son otros accionistas de la línea aérea de Argentina. Pero el aterrizaje de Flybondi en Argentina trajo polémicas por los conflictos de interés que comenzaban a brotar.

Según una investigación del diario Perfil, Richard Guy Gluzman y Gastón Parisier fundaron Flybondi SA el 24 de junio de 2016. Al momento de crearse la aerolínea, Gluzman se desempeñaba como director de Modernización y Control de Gestión de Acumar, el organismo encargado de sanear el Riachuelo. Es decir, Gluzman estaba sentado a los dos lados del mostrador: como funcionario y como empresario que iba a ganar una licitación de líneas aéras.

Gluzman es un empresario francés ex vicepresidente del banco Supervielle que compartió directorios y sociedades anónimas con el ex vicejefe de Gabinete de Mauricio Macri y dueño de Farmacity, Mario Quintana. Gluzman también fue vicepresidente del fondo de inversión Pegasus, que fundó Quintana, y ambos figuran como miembros del directorio de múltiples empresas como GSD, Aroma Café, Entertainment SA y Enflex SA.

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Por otra parte, representantes de los gremios aeronáuticos señalaron a Gluzman como exasesor financiero de la concesionaria de autos Dietrich, propiedad de la familia del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, que fue el responsable de entregar todas las rutas aéreas en la compulsa que Flybondi participó junto a otras lowcost.

La otra cabeza de Flybondi al momento de su constitución era Gastón Parisier, un joven empresario de 32 años que también fundó Bigbox, una compañía de regalos empresariales y paquetes turísticos. Según consta en la denuncia penal que presentó el diputado kirchnerista Rodolfo Tailhade, fue socio en varias sociedades junto a Lucas Werthein, hijo de Gerardo Werthein, quien fue designado por el Gobierno en 2016 como asesor del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna), el ente que autorizó que se utilizara el aeródromo del Palomar como base de operaciones de Flybondi y otras lowcost. Finalmente, con la asunción de Alberto Fernandez, el entonces ministro de Transporte Mario Meoni tomó la decisión de trasladar las operaciones al aeropuerto de Ezeiza.

En ese momento, ante la decisión de Meoni, Mauricio Macri expresó su "tristeza" por el cese de operaciones de las aerolíneas low cost en el polémico aeropuerto de El Palomar "Qué tristeza que el aeropuerto El Palomar, el cuarto con mayor cantidad de pasajeros, haya sido cerrado por el gobierno. Miles de familias perderán sus empleos y muchas otras no podrán disfrutar del crecimiento que iba a traer" dijo el ex primer mandatario en ese entonces.