Luego de conocerse que el estado nacional le terminará girando entre 250 y 275 millones de dólares a AerolÃneas Argentinas este año, el candidato liberal José Luis Espert arremetió contra la gestión actual y prometió el cierre de la firma de bandera.
"Voy a cerrar ese nido de vagos donde se procrean estos gremios aeronáuticos que son una verdadera pesadilla para el ciudadano que pretende volar. También vamos a decretar una ley que sancione a la aeronavegación como servicio público esencial, con lo cual va a quedar limitado el derecho de huelga", aseguró a LPO.
El enojo del economista radica en el incumplimiento de las metas proyectadas por el ex presidente de AerolÃneas Mario Dell'Aqua, quien a mediados del 2018 habÃa prometido "subsidio cero" para este año.
Lejos de llegar a este punto de equilibrio, la firma estatal demandará entre un 27% y un 40% más de fondos públicos que en 2018, según reconoció el propio ministro de Transporte Guillermo Dietrich. "Todos los sectores de la economÃa con costos en dólares tuvieron enormes desafÃos este año", justificó.
Espert lanzó su candidatura presidencial en Ferro y prometió "dinamitar" el sistema
A pesar del impacto de la devaluación, la cifra sorprendió a los especialistas del sector, dado el récord de 912.000 pasajeros transportados en julio. "Acabamos de hacer un relevamiento estadÃstico que para nuestra sorpresa, muestra que la mayor cantidad de pasajeros las mueve el avión y no el bus como se creerÃa. En este contexto es inexplicable que AerolÃneas tenga pérdida", subrayó Fernando DelfÃn Iglesias, especialista en economÃa del transporte.
Para Iglesias, este cuadro se genera por dejarle a la aerolÃnea de bandera la exclusividad de operación en las rutas menos rentables, cuando en aquellas que podrÃa tener una mayor ganancia le "imponen" a las low cost y a Latam.
"Vidal es peor que Macri, es la Evita amarilla"
"Estas maniobras poco claras fueron el disparador de la renuncia de Isela Costantini, una de las mejores funcionarias que tuvo este gobierno, y que fue la primera en alcanzar metas de eficiencia. Ella logró un equilibrio operativo entre las rutas rentables de las no rentables, pero Dietrich le impuso un modelo de low cost y por eso se fue", explicó Iglesias.
De acuerdo a Iglesias, AerolÃneas deberÃa mantener la operación de las rutas que dan pérdida por su carácter de "lÃnea de bandera que debe tener un enfoque distinto a una empresa aerocomercial privada". No obstante, a mediano plazo propone que estos destinos sean cubiertos por el ferrocarril, que no sólo le cuesta menos al Estado, sino que "permite masividad a bajÃsimo costo para los pasajeros".
Desde el polo opuesto a esta visión, en las filas de Espert consideran pésima tanto la gestión actual como la de Costantini, quien terminó siendo públicamente respaldada por los combativos dirigentes sindicales del sector por su polÃtica "anti ajuste". "Es uno de los ejemplos de que este gobierno hace kirchnerismo de buenos modales", manifestaron a este medio.
