La concesión del tramo sur de la Hidrovía, que va desde Mato Grosso del Sur hasta la desembocadura del río Apa, podría postergarse hasta 2028. Pero el freno analizado por Brasil afecta los planes del Gobierno de Santiago Peña, que busca sumar a empresas extranjeras para el mantenimiento de la vía navegable.

Para acelerar los tiempos, Bolivia, Paraguay y Brasil avanzan en una mesa técnica que permita destrabar la licitación, un paso necesario antes de abrir camino al transporte de cargas minerales, una cuestión que preocupa a las autoridades bolivianas y que interesa cada vez más al Ejecutivo paraguayo.

Peña refuerza la hidrovía con la súper draga japonesa ante la indefinición de Lula y Milei 

Peña aspira a que la Hidrovía se convierta, en pocos años, en una suerte de súper autopista que le permita a Paraguay reformular sus rutas comerciales hacia el Atlántico y el Pacífico, de forma complementaria al corredor bioceánico, sobre todo cuando el Gobierno augura una nueva era de bonanza apalancada en la energía. 

La concesión del tramo que Brasil comparte con Bolivia y Paraguay -unos 600 kilómetros en total- tenía que iniciarse el año que viene, pero el proceso recién arrancaría en 2028. El motivo es que los tres países aún no se sentaron a discutir los proyectos de inversión y  dragado, ni tampoco el pliego de bases y condiciones. 

Rodrigo Paz y Santiago Peña.

El tramo sur comprende unos 590 kilómetros entre Corumbá y la desembocadura del río Apa, en Porto Murtinho, y otros diez kilómetros que recorren el canal de Tamengo, en Corumbá, en la frontera con Bolivia. En esa zona, los convoyes que van al norte deben sortear varios pasos con acumulación de arena y piedra debido a la falta de mantenimiento.

"El primer problema es que no tenemos acuerdos con Brasil, como sí los tenemos con Argentina. Por eso se solicitó crear una mesa tripartita que permita avanzar con el análisis de los pliegos y demás detalles", explicó a LPO Bernd Gunther, titular del Centro de Armadores Fluviales y Marítimos del Paraguay (Cafym).

Es un ida y vuelta para darle un sustento jurídico. La gran diferencia con Argentina es que tenemos comisiones mixtas. Todo el mineral de hierro de Corumbá y el paso de la soja hacia Puerto Murtinho se ven afectados

Gunther confirmó que ya se remitieron informes a los congresos de los tres países involucrados, aunque negó una resistencia por parte de Brasil. "Es un ida y vuelta para darle un sustento jurídico. La gran diferencia con Argentina es que tenemos comisiones mixtas. Todo el mineral de hierro de Corumbá y el paso de la soja hacia Puerto Murtinho se ven afectados", sostuvo.

Para el Gobierno de Lula da Silva, el plan de concesión de mantiene para 2027. Sin embargo, la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos (Antaq) de Brasil, un ente bajo la órbita del Ministerio de Puertos y Aeropuertos, aunque de carácter autárquico, se inclina por el segundo semestre de 2028 como fecha tentativa.

Peña apuesta al corredor bioceánico y a la Hidrovía para potenciar las ventajas estratégicas y convertir a Paraguay no solo en un territorio de paso, sino en un hub regional de energía y alimentos para el mundo.