Mientras aún se discuten las causas sobre el retroceso electoral de Morena en la Ciudad de México, el New York Times publicó una extensa investigación que revela la primeras conclusiones sobre el derrumbe de la LÃnea 12 de metro ocurrida en mayo de este año que complicó al oficialismo en las elecciones regionales.
El reportaje hace foco especialmente en el apuro del actual Canciller mexicano Marcelo Ebrard y en la ejecución fallida de Carso, la constructora de Carlos Slim.
El NYT tomó miles de fotografÃas del sitio del accidente y analizó la pruebas que de allà surgen con ingenieros expertos, quienes -según afirman en la nota- llegaron a la misma conclusión: "Los pernos metálicos que eran cruciales para la solidez del viaducto -y que servÃan como base de toda la estructura- parecen haber fallado debido a soldadura deficiente, falla grave que probablemente causó el choque".
Según el reportaje, esa misma explicación ya manejan en el borrador del peritaje que encabezan las autoridades del Gobierno de la Ciudad de México. De confirmarse, se tratarÃa de un golpe polÃtica directo al mentón de Marcelo Ebrard, que otra vez enfrenta una crisis en su carrera polÃtica por esta obra emblema de su gestión. Una suerte de fantasma que no deja de perseguirlo.
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Se trata, además, de una revelación periodÃstica que de alguna manera se esperaba en el cÃrculo rojo, como puntapié de una disputa que se podrÃa profundizar entre Ebrard y Claudia Sheinbaum, acaso los dos preferidos -de forma muy anticipada- para la sucesión de Andrés Manuel López Obrador.
La nota hace foco permanente en el apuro polÃtico de Ebrard por terminar antes que finalice su mandato la gran obra de la LÃnea 12. Era comprensible, porque el entonces Jefe de Gobierno tenÃa la aspiración de subirse a la precampaña por la Presidencia de la República, candidatura que finalmente cederÃa -en una suerte de renuncia histórica, según su narrativa- en favor de AMLO.
Esa premura hizo que toda la obra se construyera sin un proyecto ejecutivo, es decir casi con nula planificación, sino según las necesidades que fueran surgiendo en el momento de la ejecución. De hecho, por ese motivo la LÃnea no se hizo completamente subterránea, los costos pero sobre todo los tiempos de obras no coincidÃan con el apuro de Ebrard.
Y allà es donde entra Carlos Slim. Su holding -dice el New York Times- no sólo resolvÃa el tema del financiamiento, sino también el acceso al acero para las trabes que necesitaban para construir los tramos de viaductos elevados. Un detalle: la empresa de Slim nunca habÃa participado en obras de metros.
Pero, ¿qué son esos pernos que fallaron? Para reforzar la estructura, unos pernos metálicos unÃan el acero a una losa de concreto. "El acero y el concreto son mucho más fuertes cuando actúan como una sola unidad". Los pernos metálicos fueron soldados al acero, lo que que deberÃa haber formado una unión casi indestructible", le explicaron a este medio sus expertos.
Sin embargo, las fotos de los escombros analizadas por los expertos del medio estadounidense sugieren que la soldadura se hizo de manera deficiente, un fallo grave de construcción. Tampoco se retiraron muchos de los anillos de cerámica que van alrededor de los pernos metálicos. Todo esto habrÃa ayudado a que la losa de concreto cediera y quedara prácticamente flotando, separada de las trabes.
No fueron las únicas fallas de la LÃnea 12. Producto de ese apuro por inaugurar la obras, ya se habÃan encontrado una serie de graves inconvenientes. Los trenes, por ejemplo, eran más cortos del tamaño para el que se habÃa diseñado la vÃa. Las ruedas se fabricaron con especificaciones distintas a las de los rieles, creando problemas de compatibilidad. Fue una de las razones por las que esta lÃnea ya habÃa sido cerrada en 2014, poco más de un año después de haber sido inaugurada.
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Pocas horas después de la publicación del reportaje -a las 4 de la madrugada ya estaba disponible en el portal del NTY, tanto en su versión en inglés como en español- Claudia Sheinbaum salió a rechazar cualquier tipo de filtración de su parte. Es que desde hace varios dÃas habÃa empezado a surgir la versión de que los primeros resultados de su peritaje se habÃan filtrado a medios extranjeros para iniciar asà un golpeteo contra Ebrard. "Nunca hemos usamos las filtraciones para informar o hacer nuestro trabajo", señaló.
Apenas unas horas antes de la publicación de este reportaje, también en las redes sociales habÃa empezado a circular un video de una ingeniero civil especialistas en estructuras, de nombre Jesús Iglesias, con un extenso análisis sobre las posibles causas del derrumbe de la LÃnea 12. Las conclusiones de este experto son muy similares a las que surgen de la investigación del New York Times.
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