03 de mayo, 2024
Castelar: La caja negra del tren compromete al motorman
Una comisión de expertos de distintas universidades presentó ante la Justicia de Morón el primer informe por el choque de trenes en Castelar. El trabajo revela que el joystick no estaba en posición de freno, no se accionaron frenos de emergencia y que los frenos funcionaban.
Casi un mes después del choque de trenes en Castelar, que dejó un saldo de 3 muertos y cientos de heridos, una comisión de expertos de distintas universidades le presentó a la Justicia de Morón un informe que sostiene que los frenos del tren chapa 1 (el que impactó contra la formación parada a 300 metros de la estación) funcionaban, algo que complica la situación del motorman Daniel López.
La comisión investigadora integrada por expertos de las Universidades de Buenos Aires, San Martín, UTN y Lanús presentó el informe en el que por primera vez se tiene una lectura de los datos de la caja negra (registradora de eventos).
Según los resultados de la investigación, en el trayecto desde Morón hasta el momento del impacto no hubo fallas en el sistema de frenos, el jostick no fue llevado a la posición de frenado y no se registró aplicación del freno de emergencia.
Además la Facultad de Ingeniería de la UBA realizó un análisis complementario del sonido del tren en marcha y lo contrastó contra los planos del engranaje de la formación, y se indicó que los datos de ese estudio coinciden con la curva de velocidad del GPS, y además a través de ese trabajo se determinó que la velocidad al momento del impacto era de 65 km/h.
Además, según la comisión investigadora, del análisis de los datos del GPS que llevaba la formación Chapa 1 se desprende que hasta la estación Morón se observa un comportamiento dentro de parámetros normales.
En el tramo anterior a la última detención (Morón) se observa una continua aceleración hasta alcanzar aproximadamente 75Km/h, e inmediatamente después una importante deceleración de -0.45m/seg2 hasta detenerse en Morón. De esto puede inferirse que hasta este momento el equipo presenta una perfecta capacidad de frenado.
A partir de Morón se observa una velocidad permanentemente creciente hasta el momento del impacto.
En tanto, de la lectura de la caja negra, no se registran fallas de la unidad de Freno y tampoco se registra aplicación de freno de emergencia. Además, el joystick no fue llevado a la posición de frenado en ningún momento luego de la salida de la estación de Morón.
La comisión investigadora integrada por expertos de las Universidades de Buenos Aires, San Martín, UTN y Lanús presentó el informe en el que por primera vez se tiene una lectura de los datos de la caja negra (registradora de eventos).
Según los resultados de la investigación, en el trayecto desde Morón hasta el momento del impacto no hubo fallas en el sistema de frenos, el jostick no fue llevado a la posición de frenado y no se registró aplicación del freno de emergencia.
Además la Facultad de Ingeniería de la UBA realizó un análisis complementario del sonido del tren en marcha y lo contrastó contra los planos del engranaje de la formación, y se indicó que los datos de ese estudio coinciden con la curva de velocidad del GPS, y además a través de ese trabajo se determinó que la velocidad al momento del impacto era de 65 km/h.
Además, según la comisión investigadora, del análisis de los datos del GPS que llevaba la formación Chapa 1 se desprende que hasta la estación Morón se observa un comportamiento dentro de parámetros normales.
En el tramo anterior a la última detención (Morón) se observa una continua aceleración hasta alcanzar aproximadamente 75Km/h, e inmediatamente después una importante deceleración de -0.45m/seg2 hasta detenerse en Morón. De esto puede inferirse que hasta este momento el equipo presenta una perfecta capacidad de frenado.
A partir de Morón se observa una velocidad permanentemente creciente hasta el momento del impacto.
En tanto, de la lectura de la caja negra, no se registran fallas de la unidad de Freno y tampoco se registra aplicación de freno de emergencia. Además, el joystick no fue llevado a la posición de frenado en ningún momento luego de la salida de la estación de Morón.
Copyright La Politica Online SA 2024.
Por favor no corte ni pegue en la web nuestras notas, tiene la posibilidad de redistribuirlas usando nuestras herramientas.
Por favor no corte ni pegue en la web nuestras notas, tiene la posibilidad de redistribuirlas usando nuestras herramientas.
Los comentarios publicados son de exclusiva responsabilidad de sus autores y las consecuencias derivadas de ellas pueden ser pasibles de las sanciones legales que correspondan. Aquel usuario que incluya en sus mensajes algun comentario violatorio del reglamento de terminos y condiciones será eliminado e inhabilitado para volver a comentar.
Noticias relacionadas
Castelar: El Gobierno difundió fotos para probar que los frenos no se accionaron
El titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Ariél Franetovich, difundió fotos de los frenos no accionados del tren que chocó en Castelar. "No existe evidencia alguna, ni electrónica ni física, de que el conductor haya intentado maniobra alguna de frenado", afimó el funcionario.
Castelar: El decano de Ingeniería dijo que los trenes y las vías “estaban a nuevo”
Los primeros estudios efectuados por profesionales universitarios a la formación ferroviaria que impactó el jueves pasado contra un tren detenido a metros de la estación Castelar, arrojaron como resultado que tanto los vagones como las vías y los durmientes "estaban a nuevo".
Castelar: en un video se ve que el motorman no frena
Es la filmación del recorrido del tren Chapa 1 antes de provocar el accidente en la línea Sarmiento. El video sustenta la teoría del Gobierno ya que muestra que el maquinista no se detiene ante las señales de precaución y desactiva un mecanismo de seguridad.
Habló el maquinista de Castelar: “Los frenos de emergencia no funcionaron”
Daniel López aseguró que intentó frenar repetidas veces, pero el sistema no respondió. Su abogada cuestionó el video que se difundió en los medios y que lo acusa de omitir señales de precaución. Dudas por los nuevos frenos de las formaciones.
Otra tragedia en el Sarmiento: tres muertos y más de ciento cincuenta heridos en Castelar
Dos trenes de la línea Sarmiento chocaron esta mañana cerca de la estación Castelar. El vocero de la UGOMS confirmó que "son varias las víctimas fatales". Hasta ahora se confirmó la muerte de tres personas, pero se espera información oficial. Hay decenas de heridos y hubo atrapados dentro de los vagones.
Castelar: Un perito dijo que “no está registrado” que el motorman haya querido frenar
Uno de los integrantes de la comisión oficial investigadora del accidente ferroviario señaló que que en la caja negra del tren "no quedó registrado" que el maquinista "haya hecho ningún intento de frenado". De todos modos, aseguró que el error humano "no está demostrado fehacientemente".
También van a afirmar que andaba deprimido y se quiso
estrellar contra otra formación?
Ya lo dijo D'Elia, el Sarmiento es una línea de lujo; igual que
los peces en el Riachuelo de Cabandie.