Argentina y Paraguay están a un paso del conflicto diplomático. Como adelantó LPO, las desavenencia sobre el peaje que Argentina quiso empezar a cobrar desde principio del año al tránsito fluvial de barcazas que bajan por el Paraná.

La bronca de los medios paraguayos se apoderó de la agenda pública con acusaciones de "mentiroso" o "chantaje" a Massa por supuestamente haber faltado a su palabra. "Massa mintió, vino y se fue", tituló La Nación de Paraguay en una muestra de la cobertura de los medios locales un día después de la visita del ministro. 

Ahora el propio presidente de Paraguay se subió al conflicto y dijo que "entendíamos que había un compromiso...Aparentemente no había ese compromiso". "Cada país obviamente sabe cuáles son las restricciones que tiene. Paraguay entiende que el tratado internacional firmado sobre la hidrovía establece que no se puede crear peajes de manera unilateral", agregó. 

Giuliano cruzó al canciller de Paraguay y confirmó que Argentina mantiene el cobro de peaje en la Hidrovía

El Jefe de Estado insistió: "Paraguay es muy claro: cuando decimos algo es lo que se cumple. Entendíamos que se iba a detener el cobro e íbamos a sentarnos los 5 países"

Las diferencias surgieron cuando después de la cumbre, el canciller paraguayo, Rubén Ramírez Lezcano, aseguró que el ministro de Economía argentino había suspendido el cobro de la tasa "hasta tanto se logre presentar a las altas autoridades una propuesta integral de mejoramiento de todo el sistema de la hidrovía", sostuvo en un comunicado oficial que rápidamente se replicó en medios paraguayos. 

Entendíamos que había un compromiso...Aparentemente no había ese compromiso

Sin embargo, minutos antes, el propio Massa había defendió el peaje en conferencia de prensa en el país vecino y explicó que Argentina afronta los principales costos de infraestructura y mantenimiento del sistema fluvial y puso como ejemplo las obras de reparación de las defensas del puente Belgrano que habían sido removidas hacía una década por el choque de un buque paraguayo y que el mes pasado se terminaron de arreglar.

El ministro de Transporte argentino, Diego Giuliano, también salió a desmentir las declaraciones del funcionario del país vecino y respondió un tuit de la Cancillería paraguaya: "Lamento que se distorsione el contenido de una reunión tan fructífera que con Massa mantuvimos con el presidente de Paraguay y parte del gabinete, en donde se acordó una metodología de cooperación para realizar una Hidrovía más competitiva". 

LPOLucas Nuñez

"Estamos convencidos que la Vía Navegable Troncal cumple un rol estratégico fundamental para el desarrollo de la región y trabajamos para que ofrezca oportunidades que permitan bajar los costos logísticos de la producción y potenciar el trabajo de la región", continúa.

El funcionario argentino enfatizó que "nunca se acordó la suspensión del cobro del peaje. Sí acordamos analizar de manera conjunta los costos de obras de dragado, balizamiento, batimetrías y control hidrológico de la Vía Navegable Santa Fe al norte, que durante más de 12 años realizó de manera gratuita la Argentina". 

Por último, Giuliano le envío un mensaje directo a Santiago Peña: "No tenemos problema en avanzar en la discusión de las tarifas de la hidrovía según los servicios y obras realizadas por nuestro país tal como acordamos, pero también debemos avanzar para que se pague la deuda de Yacyretá que Argentina reclama hace 30 años". 

No tenemos problema en avanzar en la discusión de las tarifas de la hidrovía según los servicios y obras realizadas por nuestro país tal como acordamos, pero también debemos avanzar para que se pague la deuda de Yacyretá que Argentina reclama hace 30 años

El cobro de peaje norte (a los buques y barcazas que circulan de la ciudad de Santa Fe a Confluencia) se definió de manera multilateral desde un principio y desde el 2010 se decidió costo cero y el sistema se financió totalmente con el peaje que pagan los transoceánicos que ingresan a los puertos del Gran Rosario. A principios de año, con la región atravesando una sequía histórica, se implementó una tarifa de U$S1,45 por tonelada transportada.

El debate de fondo está en quien asumo los costos. Massa plantea que el cobro de peaje por año es de 10 a 50 millones, un monto que no merece conflicto frente a la posibilidad de construir la segunda o tercera autopista fluvial del mundo junto a Brasil y Bolivia. Sin embargo, Paraguay se aferra a la decisiones unilaterales de Argentina y defiende su inversión en el Dragado cercana a los 600 millones de dólares en los últimos diez años. De todas formas, según informaron fuentes oficiales de ambos países, en estos momentos se están comunicando segundas líneas para "bajar la espuma".