El delegado ferroviario Daniel Ferrari aseguró que la formación de doble piso que embistió a otra detenida en las cercanías de la estación Castelar de la línea Sarmiento "tenía problemas de frenos" y que por esa razón los trabajadores "no" querían "que salga".

"Una formación, el Chapa 1 como le decimos nosotros, se quedó sin frenos. Ese equipo, el Chapa 1, que se quedó sin frenos, estuvo parado hace seis meses, no queríamos que esa formación salga", planteó el gremialista en declaraciones a radio La Red.

Ferrari sostuvo que la formación que impactó a una que estaba detenida es "el primer doble piso que vino a Castelar. Y lo venimos denunciando desde el año pasado, pero por no dejar salir los trenes tengo una causa abierta por (el ex secretario de Transporte, Juan Pablo) Schiavi", sostuvo.

Más tarde, el delegado Rubén Sobrero confirmó que la formación de doble piso tenía problemas de frenos y era una situación que desde el sector gremial se venía "denunciando". "Siempre tuvo problemas. Lo veníamos denunciando desde hace bastante tiempo", señaló en diálogo con radio 10.

"Es una formación que estuvo seis meses parada y la sacaron el lunes. Nosotros nos habíamos negado que salga para el servicio, ya que tuvo problemas con los frenos", señaló. "Salió (del taller) el sábado, tuvo problemas, y el lunes salió de vuelta la mañana y después lo metieron nuevamente al mediodía", agregó. 

Por su parte, Horacio Caminos, vocero del gremio de choferes de trenes La Fraternidad,  afirmó que el choque se produjo por "una falla de frenos importante". "Creemos nosotros que una falla de frenos importante ocasiona este accidente", aseguró en declaraciones a la radio La Red. Caminos señaló además que el motorman de la formación estaba en "estado de shock".

El dirigente afirmó que la formación que chocó fue "denunciada por fallas intermitentes en varias oportunidades".  Y confirmó que esa formación "estuvo detenida por seis meses" para reparaciones, pero que luego de haber salido de los talleres "fue denunciado por fallas intermitentes en varias oportunidades". Al ser consultado por qué la formación de todos modos funcionaba, señaló que "si no, no podría salir ningún tren en la República Argentina".

Ante estas denuncias, la Unidad de Gestión Operativa de las líneas Mitre y Sarmiento (UGOMS) defendió el estado de los trenes y resaltó que "el sistema de señales funcionaba al momento del accidente".

"Los coches fueron habilitados el pasado 11 de marzo de 2013 por el Consejo de Profesionales de Ingeniería Mecánica y Electricista. La formación Chapa 1 tuvo una intervención profunda recientemente, con una reparación general de bogies, renovación total del sistema de frenos Knorr-Bremse y reparación de equipos eléctricos, entre otros trabajos menores", indicó la UGOMS en un comunicado.