El Gobierno nacional oficializó este miércoles la primicia de LPO sobre la estatización de las líneas de trenes San Martín, Belgrano Sur y Roca, hasta hoy operadas por la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE), una empresa conformada por Metrovías y Ferrovías.

A través de la Resolución 848, el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, dispuso que en un plazo de noventa días la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) deberá "adecuar el acuerdo de operación que se le transfiere", mientras que la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) tendrá a su cargo "la administración de las obras en curso de ejecución".

Ese plazo de noventa días para el traspaso determina que por ahora el Grupo Roggio y Emepa (dueños de Metrovías y Ferrovías, respectivamente) seguirán adentro de la operatoria de los trenes, pero su actuación estará limitada a una tarea gerencial en el manejo del servicio y ya no tendrán ninguna injerencia en la planificación e inversión.

Se trata de un proceso que en principio será de tres meses, pero podría extenderse y tiene como objetivo aprovechar la experiencia de gerentes y técnicos de las empresas privadas, aunque ahora acotados a las decisiones de ADIF y SOFSE. Además, el Estado no tiene la capacidad de cubrir esos espacios y la idea es evitar problemas en el servicio de las tres líneas, contaron a LPO fuentes que conocen los planes de la cartera que dirige Randazzo.

Esto es una forma de que el Estado tome la experiencia suficiente para poder avanzar en el control total de estas líneas. En definitiva, lo que sucederá tarde o temprano es que se desplazará completamente a Metrovías y Ferrovías.

Esto último parece que no sólo será en referencia al San Martín, Belgrano Sur y Roca. La estatización de estas líneas es parte de un proceso a largo plazo para la estatización total de los trenes interurbanos, incluyendo al Sarmiento y el Mitre, los más cuestionados por los usuarios.

En el Gobierno nacional la decisión ya está tomada y se analiza en qué momento avanzar sobre la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento (UGOMS), también operada por Metrovías y Ferrovías. Los plazos para continuar por ese camino dependerán de la experiencia del control estatal en las tres líneas que estaban bajo control de la UGOFE, que será una especie de prueba piloto.

De esta forma, se busca finalmente poner en práctica el “modelo español” de manejo de trenes para el cual fueron creadas ADIF y SOFSE en el año 2008. Hasta ahora, se trataba de dos entidades con nombres grandilocuentes, pero que en la práctica tenían poco peso en el sistema ferroviario.

Recién a partir del traspaso de Transporte a la órbita de Randazzo comenzaron a tener influencia y la designación de Ariel Franetovich -un hombre de estrecha confianza del ministro- en ADIF fue un signo de que la política ferroviaria comenzará en girar en torno de estas sociedades del Estado.