Las demoras en la conformación del pliego para la licitación del servicio de dragado y balizamiento del canal fluvial Paraná-Paraguay por donde salen al mundo el 80% de las exportaciones argentinas comenzó preocupar a empresarios del sector y al sindicato que conduce Juan Carlos Schmid, como adelantó LPO días atrás.

Sucede que a menos de siete meses del vencimiento de la última prórroga, que le adjudicó a la Administración General de Puertos (AGP) el manejo transitorio del sistema, no se tuvieron mayores noticias hasta esta semana donde el tema volvió a cobrar ritmo.

Es que del Ente Nacional de Control y Gestión de la Vía Navegable, organismo que tendrá a cargo la confección de los pliegos para la licitación, solo fue nombrado Ariel Sujarchuck en la presidencia y aún está a la firma de Alberto Fernández el decreto que reglamenta su funcionamiento y el de designación de los representantes de las siete provincias costeras y de los seis Ministerios nacionales que completarán el esquema del organismo.

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A partir de allí, quedará oficializado el ente que tendrá a su cargo la confección de los pliegos, el llamado a licitación y la adjudicación, según el Decreto N°949 que delega en el Ministerio de Transporte la creación del Consejo Federal de la Hidrovía y con ello, el Ente con la representación de las provincias.

 El decreto de reglamentación del Ente que debe confeccionar los pliegos de licitación, controlar el proceso y adjudicar está a la firma de Alberto Fernández junto a la designación de los representantes de las siete provincias costeras y de los seis Ministerios nacionales 

Es por ello que la próxima semana viajarán a Rosario, sede de la Hidrovía, el jefe de Gabinete, Juan Manzur y Sujarchuck quienes transferirán a la provincia el inmueble donde funcionará el Ente; una señorial casona ubicada frente a la plaza central y fue construida por los arquitectos José Gerbino y Leopoldo Schwartzen a principios del siglo pasado.

Según fuentes al tanto del tema, que hablaron con LPO, aseguraron que ya se está trabajando en los pliegos licitatorios que el presidente Alberto Fernández anunciaría antes de septiembre, cuando finalice el trabajo de la AGP.

La idea es que en la mesa de negociación, que ya en abril hará pie en Rosario en oficinas provisorias hasta que se ponga en valor la vieja casona, participarán todos los actores del sector que genera el mayor ingreso de divisas: "queremos que se sienten todos en la mesa y tengan voz porque este pliego fijará reglas para los próximos 15 o 20 años", señalaron.

La primera definición que deberá tomar el Ente es si se continúa con la modalidad actual, donde el privado es el encargado de cobrar el peaje o si se avanza con otro esquema con más participación del Estado.

Pero más allá de ese punto, uno de los más embrollados, la idea del gobierno no solo es la mejora del tramo de Timbúes (localidad al norte del Cordón Industrial del Gran Rosario) a la salida del océano sino también que se amplíe la capacidad de navegación hacia el norte con mayor calado del canal para el desarrollo de los puertos de la capital santafesina, Reconquista, Chaco y Formosa para que puedan recibir embarcaciones con mayor capacidad de carga donde ahora, la mayoría de la mercadería se transporta por barcaza.