El jefe del gremio de conductores de trenes La Fraternidad, Omar Maturano, aseguró hoy que "alguna anomalía había" en los trenes que chocaron en Castelar y descalificó afirmaciones del ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, al advertir que "es mentira" que el maquinista haya "pasado tres señales \'a peligro\'".

Maturano afirmó que en el gremio "somos cautos" porque "no podemos decir ahora quién tuvo la culpa" del desastre ferroviario que dejó tres muertos y centenares de heridos: "Esperemos lo que diga la justicia", indicó.

Sin embargo, en declaraciones a radio Mitre, sostuvo que "alguna anomalía había" en el tren que embistió a otro que estaba detenido en las cercanías de la estación Castelar, dirección a Moreno.

"Esa formación (la involucrada en el accidente) la rechazamos varias veces, fue al taller, donde fue reparada. Pero cuando el tren choca, el único coche que no frena fue el del conductor, mientras que los otros siete sí, frenaron todos", recordó.

Maturano insistió en remarcar que "no sabemos lo qué pasó" y es la justicia la que debe resolver este tema, pero puso en tela de juicio expresiones de Randazzo, quien sostuvo que el maquinista pasó "tres señales a peligro".

"Es mentira que se pasaron tres señales a peligro. Se pasó una señal de precaución, una apagada y una a peligro. Los conductores se acostumbran a que una señal esté apagada; los muchachos se acostumbran a trabajar con las señales apagadas, los brazos más bajos...", se lamentó.

El jefe gremial reiteró: "Una señal estaba a precaución, la otra apagada y la otra, dicen, a peligro. La que estaba apagada la vi yo: estaba apagada y venía así hacía varios días", enfatizó.

"El día de la niebla, un tren frenó a 50 metros del otro, ése fue un semichoque", ejemplificó.

Cuando se le señaló que Randazzo había asegurado que el maquinista del tren que chocó iba a "62 kilómetros por hora con velocidad ascendente", Maturano indicó que "eso lo tiene que decir la caja negra. Estamos esperando que se llame al sindicato" desde la Justicia.

"Las vías, el señalamiento, el material rodante tampoco están como tienen que estar. De acá a diez, doce años tendremos un ferrocarril como el tenemos que tener", finalizó.

Así, Maturano se distanció del Gobierno luego de que el mismo jueves los gremios en su conjuntos difundieran un insólito comunicado defendiendo la política ferroviaria.

“A pesar de los significativos esfuerzos desarrollados por el gobierno nacional con los importantes planes de reactivación y modernización de la actividad ferroviaria en marcha, la crisis del sistema requiere continuar invirtiendo planificando y efectuando los controles correspondientes para posibilitar la recuperación integral del Modo Ferroviario de Transporte”, señaló el comunicado firmado por La Federación Ferroviaria Argentina, compuesta por los cuatros gremios de la actividad, La Fraternidad; Unión Ferroviaria; Personal de dirección (Apdfa); y señaleros (Asfa)..

Más denuncias sobre las formaciones

En tanto, el delegado gremial de la línea Sarmiento, Rubén Sobrero, reveló hoy que la denominada formación "Chapa 1" que el jueves chocó contra otro tren "estuvo a punto" de colisionar en esa terminal ferroviaria "al mes" de ocurrida "la masacre de Once", en febrero de 2012.

Sobrero, quien volvió a ratificar que ese tren sufría desde hace tiempo "problemas de freno", aseguró que tiene "todos los informes técnicos que demuestran claramente que esa formación no andaba".

Luego, criticó al ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, por cuestionar las denuncias que hicieron los sindicalistas sobre que al tren que chocó en Castelar no le funcionaba el sistema de frenado.

"Sabe que podía contar con los laburantes, yo tengo mucho diálogo con sus secretarios y buena relación. Pero me parece de que salga a decir boludeces me enoja más que a nadie, porque se lo hemos dicho varias veces lo que pasa en la empresa", enfatizó Sobrero en diálogo con radio El Mundo.

El gremialista reiteró que el "lunes" pasado, los trabajadores "no querían manejar" el "Chapa 1" a raíz "de los problemas que tenía".

"Es un equipo que viene con problemas desde siempre, porque es un prototipo que es un injerto con tecnología variada", explicó Sobrero.

Luego añadió: "Nosotros hemos pedido que se retire esa formación. Al mes de la masacre de Once, ese tren estuvo a punto de chocar en Once, pero paró a un metro del final del anden".