Otra demora en la ampliación de subtes se suma a la virtual paralización de los trabajos que el Gobierno porteño, por falta de presupuesto, mantiene en las líneas H y A, donde se especula que este año sólo se inaugurará la estación Corrientes de la primera.

Se trata de la extensión de la E, que a diferencia de todo el resto de los trabajos en la red es una obra a cargo del Gobierno nacional: le agregarán al trazado que hoy termina en Plaza de Mayo las estaciones Correo Central, Catalinas y Retiro, con 2.300 metros de vías nuevos, publica el diario Clarín.

Porque, si bien fuentes cercanas al secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, le aseguraron a Clarín que en "no más de 30 días" arrancarán los trabajos, lo cierto es que la obra ya tiene un atraso de un año.

En realidad, la primera licitación se realizó en 1999, pero la crisis de 2001 y la posterior devaluación hicieron que se cayera. Fue relicitada en 2007 y entonces se anunció que en abril de 2008 comenzarían las obras.

Pero recién en diciembre de 2008 se designó a la empresa que será el nexo entre los constructores -Benito Roggio- y el cliente -el Estado-. Y también se atrasó porque no se le encontraba lugar al obrador, una suerte de centro de operaciones desde el que se administran los trabajos. Finalmente se montará en la Isla Demarchi, detrás de Puerto Madero (ver Obrador...). Aunque se trata de una ampliación no muy extensa -una obra en la que se excavará artesanalmente, sin las famosas tuneleras tipo orugas con las que se trabajará en el arroyo Maldonado-, todo suma. Sin dudas será un desahogo para los vecinos porque se podrá hacer combinación con las líneas B y la D y aportará un nexo más entre el sur y el norte de la Ciudad.

Hace pocos días la constructora Benito Roggio concluyó con los estudios de suelo en la traza que tendrá la línea. Es que se trata de un trazado con cierta complejidad: habrá que sortear dos conductos pluviales, dos líneas de subtes y cables de alta tensión.

Además los túneles estarán conformados por un manto de cemento de un grosor superior a los 75 centímetros; es que muy cerca de los túneles las aguas del acuífero Puelchense, una de las mayores reservas de agua potable del mundo, ejercerán una enorme presión para llegar a la superficie.

Respecto al proyecto original, publicado en abril de 2008 por Clarín, se modificó la ubicación de la estación Retiro: para evitar la relocalización de un caño cloacal maestro y los subsuelos de un edificio público, el del ONABE, en Libertador y Ramos Mejía, decidieron cambiar la trayectoria y construir la estación debajo de la avenida del Libertador. En el primer proyecto la estación iba a estar localizada en paralelo a las vías del Mitre.

En Roggio aseguran que la construcción no afectará de ningún modo el tránsito sobre Alem (de lado a lado, la obra correrá por debajo de la avenida). A diferencia de lo que ocurrió con la línea H, en donde se horadó sobre Puey-rredón para hacer los túneles, aquí la excavación se hará desde tres calles laterales: Rosales (está ubicada junto al helipuerto presidencial), Lavalle y San Martín. "Se construirán tres rampas desde las que se accederá hasta la traza por donde correrá el subte. Se trabajará con excavadoras que subirán la tierra a los camiones. Las rampas también permitirán el ingreso de camiones con cemento, con el que se construirán los túneles", explicó Arredondo.

La tierra es propiedad del Estado nacional, que determinará a dónde irá a parar. Extraerán 350.000 m3 de tierra: lo suficiente como para rellenar 117 canchas de fútbol de 50 cm de espesor.