Ruta Nacional 34
Expectativa en Santa Fe por los planes para convertir la "Ruta de la Muerte" en una autopista
Se trata de una obra de 4.500 millones de pesos que Macri prometió concretar.

Por sus casi mil quinientos kilómetros que conectan a la localidad salteña de Profesor Salvador Mazza, frontera con Bolivia, hasta la avenida Circunvalación de Rosario transitan la producción de granos, harinas, cítricos y azúcar con destino a los puertos del río Paraná.

Con el desmantelamiento del ferrocarril Mitre, el transporte de la producción se volcó a esta ruta que atraviesa cinco provincias -Salta, Jujuy, Tucumán, Santiago del Estero y Santa Fe- sin que se realicen las obras de ampliación necesarias para absorber el aumento considerable del tránsito.

Como consecuencia directa, la tasa de siniestralidad se disparó a índices alarmantes. A su vez, en época de cosecha la traza se satura y el arribo de los camiones a las terminales portuarias puede demorarse más de 24 horas, aumentando considerablemente los costos logísticos.

A pesar de las promesas de las sucesivas gestiones, la ampliación de la "Ruta de la Muerte" fue sistemáticamente aplazada a pesar de los insistentes reclamos de los vecinos que deben transitarla a diario.

Con el desmantelamiento del ferrocarril Mitre, el transporte de la producción se volcó a esta ruta que atraviesa cinco provincias, sin que se hayan realizado las obras necesarias para absorber ese incremento del tránsito.

Es que en la zona de Sunchales y Rafaela la ruta es una arteria fundamental que conecta varios enclaves urbanos de uso cotidiano para sus habitantes donde, precisamente, se producen la mayor cantidad de accidentes viales. De hecho, los vecinos crearon una Asociación Civil "Por una autovía - pista 34 para todos" donde durante años acumularon los reclamos.

El tema fue abordado por el kirchnerismo recién en sus últimos meses de gestión. A fines del 2014 se encaró el tramo de 58 kilómetros entre la RN 19 y la provincial 13 y en octubre del 2015 desde la 13 hasta Sunchales.

Ahora, la gestión de Cambiemos, en el marco del Plan Federal de Movilidad Segura, le dio mayor impulso a la ampliación para convertirla en autopista: "cuando esta autopista se termine es una transformación que va a ser para siempre y le va a dar tranquilidad y seguridad a toda la comunidad de la zona" destacó Mauricio Macri en su visita a Rafaela el pasado miércoles.

La traza de la ruta nacional 34.

Macri supervisó esta semana el avance de las obras acompañado del gobernador de Santa Fe, Miguel Lifschitz y los ministros de Interior, Rogelio Frigerio y de Transporte, Guillermo Dietrich y según sostuvieron a LPO funcionarios de segundas líneas que participaron del recorrido, Macri insistió en que "las obras tienen que terminarse en tiempo y forma" que es el sello que el ingeniero quiere imprimirle a su gestión.

De hecho, el presidente exhortó a gobernadores e intendentes a "hacer obras para que la gente pueda mejorar y progresar", ante la mirada atenta del gobernador socialista, el intendente de Rafaela, Luis Castellanos y el de Santa Fe, José Corral.

"No queremos ver más noticias de personas que pierden la vida en accidentes viales. Eso no puede ser, es como que ha habido un desprecio a la vida por parte de la política, que lo más importante que tiene que hacer es cuidar a cada argentino", señaló en su discurso Mauricio Macri.

La obra

Si bien toda la traza de la Ruta 34 es estrecha, la zona entre la Ruta Nacional 19 y Sunchales se convierte en una de las arterias más peligrosas del país. En esos 70 kilómetros se registra la mayor cantidad de siniestros, los más comunes son los choques frontales por sobrepaso, muchas veces entre dos camiones ya que circulan diariamente un promedio de 7 mil vehículos por día de los cuales, el 40 por ciento son camiones, valores excesivamente altos para la Argentina.

Luego, la traza desde la Ruta 19 a Rosario también tiene altos índices de siniestralidad aunque es menor ya que buena parte de quienes la transitan optan por desviarse por la Autopista Rosario - Santa Fe para evitar el peligro aunque signifique extender el recorrido varios kilómetros.

La obra completa entre Rosario y Sunchales consiste en la duplicación de 71 kilómetros de la calzada (incluyendo la Circunvalación en Rafaela) que se dividen en dos instancias, una que se extiende desde la Ruta Nacional 19 hasta la provincial 13 de 58 kilómetros cuyo monto total es de casi 4.500 millones de pesos de los cuales ya se certificaron avances del 20 por ciento. La fecha de finalización está programada para marzo de 2021 y genera 270 puestos de trabajo.

Vale aclarar que en esta etapa se produjo una demora dado que hubo una modificación del proyecto original cuando se decidió incorporar la construcción de 16 kilómetros de Avenida Circunvalación para Rafaela a pedido del senador Omar Perotti.

Como la obra comenzó de cero, se tuvieron que realizar las expropiaciones de terrenos, programar puentes, hacer salteos, desagües y el paso con la ruta 70 y del ferrocarril. Mientras tanto, la obra avanza en los trazos del plan original.

La otra instancia corresponde a los 13 kilómetros que unen la Ruta provincial 13 con Sunchales con un presupuesto de 939 millones de pesos que registra un avance de 18 por ciento de la obra y se calcula que finalizará en octubre del 2018 insumiendo 135 puestos de trabajo.

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  • 1
    facebook-922286201260706
    02/10/17
    18:01
    Es maravilloso que la 34 cambie el riesgo por la seguridad.Necesita las dos manos,lo dice alguien que entre Rosario y SanJenaro ha recorrido más de 1000000km por esa ruta.Es imperdonable por la cantidad de vidas perdidas que la 33y la 34 sean como mínimo autovias sin puentes complicados sencilla y claramente dos manos.
    Responder
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