Provincia
Vidal apura los accesos al puerto La Plata para destrabar la parálisis de TecPlata
Es el principal argumento de las empresas navieras. Definen la traza de los caminos.

En el puerto La Plata esperan ansiosos el inicio de las obras que permitan una conexión definitiva entre el puerto y los principales accesos: la ruta 6 y la autopista Buenos Aires-La Plata.

Los accesos son clave. Al menos son una de las condiciones más importantes que ponen las empresas navieras para descargar contenedores en la terminar TecPlata, que se construyó durante la administración de Daniel Scioli y que nunca logró operar.

TecPlata requiere dos accesos. Uno es hacia la autopista Buenos Aires-La Plata. En esa vía está trabajando el gobierno de María Eugenia Vidal. Los estudios los está encarando Vialidad bonaernese desde donde planifican la traza que unirá la bajada de la autopista con el puerto. Los trabajos requerirán la expropiación de terrenos y la eventual relocalización de familias.

En tanto, el gobierno nacional -a través de Vialidad- define por estos días una licitación para encarar una de las etapas de la conexión entre el puerto con la ruta 6.

La terminal de contenedores fue una de las obras con las que Scioli intentó mostrar su capacidad de gestión. Con un costo de u$s 480 millones, los retrasos en los trabajos y en las llegada de las grúas pórtico de China, hicieron que la inauguración coincidiera con una fuerte contracción del comercio internacional.

María Eugenia Vidal con los trabajadores de TecPlata.

Los estudios más recientes no son del todo optimistas. El último informe sobre el Transporte Marítimo de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad) -publicado a principios de noviembre- sostiene que la industria portuaria en general, incluyendo el sector de los contenedores, experimentó disminuciones significativas en el crecimiento. Los 20 puertos principales por volumen experimentaron un descenso del 85 por ciento en el crecimiento, desde el 6,3 por ciento en 2014 al 0,9 por ciento en 2015.

De los siete puertos más grandes que han registrado caídas en el rendimiento, Singapur fue el único que no se encuentra en China. Sin embargo, con 14 de los 20 puertos situados en China, algunos puertos registraron un crecimiento impresionante, y uno (Suzhou) incluso aumentó en dos dígitos.

El informe sostiene además que los 20 principales puertos de contenedores, que generalmente representan alrededor de la mitad de los puertos de contenedores del mundo y proporcionan una visión directa de la industria en un año, mostraron una disminución del 95 por ciento en el crecimiento, desde el 5,6 por ciento en 2014 al 0,5 por ciento en 2015.

En ese contexto, TecPlata debe abrirse camino y competirle a los puertos regionales que controlan la carga de contendedores: Montevideo, Buenos Aires y Dock Sud. Es desafío es casi titánico.

Por lo pronto, TecPlata no está operando. A fines de marzo la empresa de capitales filipinos decidió cesantear al 90% del personal. Más tarde, gran parte de ellos serían reincorporados aunque los salarios los paga el Puerto La Plata.

Más allá de algunos precarios acuerdos logrados por Scioli en plena campaña, nunca se pudo cerrar acuerdos concretos para la descarga de contenedores. Las nuevas autoridades del puerto llevan adelante reuniones con las principales navieras. “Lo primero que remarcan al momento de argumentar por qué no bajan contenedores en TecPlata es que no están garantizadas las vías de acceso”, dijo a LPO una fuente del puerto. 

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