Este viernes, el secretario de Transporte nacional, Diego Giuliano, junto al presidente de Trenes Argentinos, MartÃn Marinucci, anunciaron un nuevo servicio expreso del servicio ferroviario que une Rosario con Buenos Aires que, sin paradas intermedias, permitirá llegar en menos de cinco horas, un promedio que hacÃa décadas no podÃan lograr las formaciones de pasajeros.
En un principio, habrá un servicio de ida y vuelta los fines de semana desde diciembre y esto se debe, explicó Marinucci, a la capacidad limitada de material rodante (máquinas y vagones) de las cuales en los últimos tres años se lograron recuperar 20 de las 42 que estaban sin poder circular.
Es que desde que se venció la concesión de las vÃas, se vienen haciendo trabajos de infraestructura desde Zárate a Rosario lo cual permitió bajar en casi tres horas el tiempo de viaje mientras se acondicionan las formaciones que estaban averiadas y se compran nuevas, afirmó el secretario de Transporte, Diego Giuliano.
El plan de reactivación ferroviario es ambicioso y no solo depende de los recursos acotados por el ajuste para sanear la macroeconomÃa sino también de los tiempos legales como en el caso del tren que une Buenos Aires y Rosario con Córdoba y Tucumán donde aún sigue vigente la concesión de las vÃas; "una vez que el Estado se vuelva a hacer cargo del trazado, se comenzarán las obras de renovación de rieles que permite hacer más eficiente el servicio como está sucediendo con el trayecto Retiro-Rosario", explicó Marinucci.
En ese sentido, avanzan las obras de la Circunvalación Ferroviaria de la ciudad de Santa Fe que permitirá al Belgrano Carga reducir el paso para atravesar la capital provincial en dos horas y media cuando ahora demora más de 10 porque debe pasar por toda la zona urbana.
Además, podrán circular 10 formaciones de 100 vagones cuando actualmente solo pueden transitar dos de ochenta vagones de carga, amplió Marinucci en diálogo con LPO. Este mismo viernes recorrió la obra junto al gobernador Omar Perotti y el vicepresidente del Belgrano Cargas, el santafesino MartÃn Gainza.
El seguimiento de cerca de las obras ferroviarias en Santa Fe, donde hace meses se inauguró el trayecto de cercanÃa Rosario-Cañada de Gómez, no solo responde a una necesidad del sistema logÃstico de achicar costos y recuperar infraestructura que hace décadas se viene perdiendo, sino también tiene una lectura polÃtica.
Si bien, Sergio Massa asegura que no va a ser candidato en 2023, lo cierto es que en Santa Fe viene enhebrando pacientemente una estrategia de poder para una provincia clave para cualquier proyecto presidencial. Desde hace semanas, mantiene un diálogo fluido con el senador Marcelo Lewandowski quien viene de diferenciarse de Perotti y asoma como uno de los candidatos fuertes del peronismo.
En ese sentido, le ordenó al secretario de Transporte, Diego Giuliano, abocarse a los temas de gestión en un área que tiene varios temas clave para la provincia como la HidrovÃa y el ferrocarril para el comercio exterior y la implementación de la tarjeta Sube para el servicio de colectivos de Rosario, entre otros puntos.
Además del grupo de Giuliano, la diputada nacional Vanesa Massetani es otra lÃnea de llegada a Massa y fue quien acercó a Lewandowski al ministro de EconomÃa unos dÃas antes de que el tigrense asumiese en la cartera. A través del Enohsa, Massetani hace los contactos con intendentes y jefes comunales mientras que en Santa Fe, Oscar "Cachi" MartÃnez concentra el armado de la capital provincial al norte y en temas de seguridad.
Pero más allá de las lecturas polÃticas, la inversión en infraestructura ferroviaria en Santa Fe es parte del proyecto de renovación de 1.800 kilómetros de vÃas del ramal que une la provincia de Salta con el polo portuario del Gran Rosario. Con una inversión de más de 2.400 millones de dólares, ya se intervinieron más de 1.200 kilómetros, indicó el presidente de Trenes Argentinos.
Actualmente se pudo reducir el tiempo de viaje de 15 a 3 dÃas y de transportar 400 mil toneladas para movilizar más de 1.600.000 toneladas de producción gracias a la renovación de vÃas, nuevas playas formadoras y reconstrucciones de puentes, describieron desde la cartera que conduce Alexis Guerrera.
A su vez, la mejora en la infraestructura posibilitó contar con formaciones de carga de entre 45 y 60 vagones a trenes de 100 vagones, aumentando significativamente la capacidad de transporte, la frecuencia de los trenes y reducir los costos logÃsticos, uno de los déficit que tiene el comercio internacional argentino.
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A cuantos km está Rosario creo que algo menos de 300 km de distancia.
Que mal que estamos que vemos como un éxito un tren que une dos ciudades importante a un promedio de 60 km por hora.
Vamos gobierno todavía!!!!!
Manga de inútiles no les da vergüenza festejar esto.