Superado el año de parálisis en la obra pública nacional, muchos trabajos de infraestructura que a diciembre de 2023 registraban un grado de avance significativo, ahora corren el riesgo de destrucción.
Un caso paradigmático está en JunÃn, donde está complicada la continuidad del viaducto sobre la neurálgica avenida Rivadavia, obra estratégica en una ciudad dividida en dos por las vÃas del ferrocarril. Con un grado de avance cercano al 30%, se frenó con la llegada de Milei.
En las últimas horas, el intendente Pablo Petrecca (PRO) fue a Casa Rosada en busca de reflotar la obra, pero no logró avances. "La reunión fue mala, no le dieron respuestas, le siguen dilatando el tema. No hay voluntad de hacerlo y tampoco propone el Gobierno ninguna solución", dijo a LPO una fuente cercana al municipio.
En noviembre pasado, LPO contó que la reactivación de esa obra estaba incluÃda en el paquete de pedidos que intendentes PRO giraron a Milei por intermedio de Cristian Ritondo durante la negociación presupuestaria que, finalmente, quedó en la nada.
Ahora, sin respuestas de Nación, una posibilidad que analiza el Municipio es endeudarse con un crédito del Banco Provincia y destinar 1.800 millones de pesos para tapar todo lo construido. Es un crédito que originalmente estaba pensado para maquinaria.
Tras invertirse más de 2.500 millones, la obra quedó con dos pozos abiertos de 12 metros de profundidad, todos los pilotes puestos y grandes encofrados. Fuentes consultadas analizaron que, terminarla, demandarÃa más de 7.500 millones.
Los 1.800 millones que demandarÃa tapar lo hecho y volver a foja cero para habilitar la avenida, surge de un cálculo que hizo Adif, el ente ferroviario nacional a cargo de la obra. Además de rellenar, habrÃa que repavimentar y reinstalar las vÃas y la señalética.
Ese paso bajo a nivel fue impulsado en 2020 por el entonces ministro de Transporte nacional y ex intendente de JunÃn, Mario Meoni. Sin embargo, desde la muerte de Meoni, en 2021, la marcha de la obra se fue dilatando hasta su parálisis con Milei.
Los intendentes del PRO ahora reclaman a Milei por el estado de las rutas nacionales
La presión para que haya una definición con el tema apremia en JunÃn. La avenida RivadavÃa no solo es la arteria que une de punta a punta la ciudad (desde la 188 a Circunvalación), sino que además es vÃa de acceso de buena parte de los visitantes y una zona comercial clave.
El malestar de vecinos y, sobre todo, de los comerciantes de la zona crece y es algo de lo que toman nota en JunÃn, ya en año electoral.
"Al intendente le falta reunirse con Karina Milei nada más, después se reunió con todo el mundo y no tuvo respuestas", dijo a LPO un concejal del oficialismo.
Sin embargo, dentro del propio bloque de Juntos (en JunÃn persiste la alianza entre radicales, PRO y Coalición CÃvica) hay discrepancias sobre qué hacer con esa obra, de no contar con los fondos nacionales.
"A lo mejor replantearla, otro proyecto, pero serÃa un error taparla", señaló otro concejal consultado. En efecto, el bloque UCR presentó un proyecto de readecuación de la obra, reduciendo el tamaño y el impacto económico.
Lo mismo hizo el peronismo, que presentó una alternativa para terminar la obra en la que propone un mix entre el crédito pedido al Bapro y la creación de un Fondo Fiduciario Municipal para financiar el resto.
Sea para tapar lo construido o para avanzar por su cuenta, Petrecca tendrá que recurrir a la Justicia Federal y, además, contar con autorización de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), que habÃa tardado seis meses en quitarle el rótulo de paso a nivel.
Siendo Petrecca un intendente alineado a Jorge Macri, fuentes del PRO en JunÃn creen que las tensiones entre La Libertad Avanza y el partido liderado por Mauricio Macri también incidieron para que las negociaciones por la reactivación de esta obra no prosperen.
Como fuere, lo concreto es que no se trata de un caso aislado, ya que en varias intendencias crece la bronca con Milei no solo por la persistente parálisis en la obra pública, sino también por ver el deterioro o tener que destruir obras que estaban muy avanzadas.
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Excelente decisión estratégica de política económica por parte del gobierno de Javier Milei. Si fuera tan necesario un túnel ahí, el sector privado ya lo hubiera construido y cobraría un canon por su uso. Sino, la gente tendría la libertad de clavarse esperando en el paso a nivel todo el día. Ahora, no tenía el más mínimo sentido gastar 7500 millones de dólares de todos los contribuyentes del país en una obra que solamente iba a beneficiar a un puñado de automovilistas en Junín. En cambio, que los propios juninenses pongan 1800 millones de pesos de su bolsillo para tapar los desastres que hizo el kirchnerismo y no terminó sí es algo mucho más sensato. Y encima de rebote va a generar decenas de puestos de trabajo en la ciudad. Todos ganan.