El gobierno inicio de la primera etapa del proceso licitatorio de la Red Federal de Concesiones. El ministerio de EconomÃa definió el llamado a licitación del Corredor Vial 18 que comprende principalmente ocho tramos de las rutas nacionales 12, 14 y el puente Rosario-Victoria y recorre las provincias de Buenos Aires, Entre RÃos, Santa Fe y Corrientes.
Estos tramos y rutas forman parte del nuevo sistema de concesiones por peaje para la operación y mantenimiento de la denominada Red Federal de Concesiones. No se trata de una polÃtica novedosa, toda vez que fue implementada con escaso éxito por recientes gobiernos en el paÃs.
Las concesiones suponen un buen negocio para empresarios del sector que se hacen cargo de rutas ya construidas. Luego, en la práctica, el mantenimiento se hace a cuentagotas. Las empresas aprovechas que, una vez que se hicieron con la concesión, los gobiernos saben que el proceso para romper esos contratos no son sencillos.
De este modo, se oficializa la decisión del gobierno libertario de licitar la concesión privada de rutas y autopistas que actualmente bajo la administración estatal. En el decreto 28/2025 se estableció un plazo de 12 meses para llevar adelante este proceso para los primeros ocho tramos, en la denominada ruta del Mercosur.
Frigerio lanzó un plan Marshall de 240 mil millones para arreglar todas las rutas de Entre RÃos
La medida dispone en su artÃculo 1º "otorgar la concesión por peaje para la construcción, explotación, administración, reparación, ampliación, conservación, mantenimiento y prestación de servicios al usuario y para la realización de nuevas explotaciones complementarias o colaterales que permitan obtener ingresos adicionales".
Según un comunicado de la Casa Rosada, el objetivo de esta apertura al capital privado es reducir los gastos que genera al Tesoro nacional el mantenimiento de las rutas. En el gobierno calculan que es un gasto de unos 6.100 millones de dólares, en promedio, proyectados entre 15 y 20 años. Además, aclaran que el nuevo sistema no contará con ningún subsidio por parte del sector público.
De este modo, el proceso de concesiones pone el foco en la provincia de Entre RÃos. AllÃ, el gobernador Rogelio Frigerio venÃa insistiendo al gobierno de Milei la necesidad de encontrar una salida al deterioro de rutas clave que atraviesan esa provincia.
Los intendentes del PRO ahora reclaman a Milei por el estado de las rutas nacionales
La Red Federal de Concesiones abarca un total de 9.145 kilómetros distribuidos en trece tramos que representan el 20 % de la red vial nacional, pero concentran el 80 % del tránsito.
Según detalla un comunicado del gobierno, las tarifas vigentes al momento de la oferta no podrán modificarse hasta que la empresa asegure las óptimas condiciones de circulación en las trazas, contemplando parámetros como: bache cero, calce de banquinas, señalización horizontal y vertical e iluminación.
Los tramos que se encuentran sujetos a concesión, a partir de esta medida, tienen una extensión de 676 kilómetros iniciando en la ruta nacional 12, en el empalme con la ruta 9, en el partido de Zárate, hasta el acceso a Ceibas (Entre RÃos).
Luego siguen otros 497 kilómetros a través de la AutovÃa 14, que inicia en Ceibas y termina en Paso de los Libres (Corrientes), en el empalme con la ruta 117.
La concesión seguirá por la ruta 174 a través de 59 kilómetros que conectan la localidad de Victoria (Entre RÃos) con Rosario cruzando el RÃo Paraná.
Por favor no corte ni pegue en la web nuestras notas, tiene la posibilidad de redistribuirlas usando nuestras herramientas.
Santiago Caputo deschavó un ataque de MartÃn Menem detrás de un troll anónimo
Caputo privatizó otra tanda de rutas pero denuncian que no hay obras de magnitud previstas
El mayor especialista en pobreza dice que los datos del gobierno son "ficción estadÃstica"
Chubut es la primera provincia en eliminar Ingresos Brutos y Sellos para reactivar la construcción
Clamor en la cumbre del PRO bonaerense para que Macri sea candidato a presidente
Qué bueno que por fin se dejan atrás las políticas fallidas de los gobiernos previos y que llega un gobierno con nuevas ideas integrado por outsiders de la política a cambiar las cosas de fondo.
"Las concesiones suponen un buen negocio para empresarios del sector que se hacen cargo de rutas ya construidas. Luego, en la práctica, el mantenimiento se hace a cuentagotas. Las empresas aprovechas que, una vez que se hicieron con la concesión, los gobiernos saben que el proceso para romper esos contratos no son sencillos. De este modo, se oficializa la decisión del gobierno libertario de licitar la concesión privada de rutas y autopistas que actualmente bajo la administración estatal"
Qué bueno que este sistema implique privatización, un proceso que hace que los servicios sean más eficientes porque un empresario no va a estar dispuesto a perder el capital que pone en riesgo en un mercado tan competitivo como este. De paso se le ahorran fortunas al estado en el mantenimiento de caminos inútiles.
"Según un comunicado de la Casa Rosada, el objetivo de esta apertura al capital privado es reducir los gastos que genera al Tesoro nacional el mantenimiento de las rutas. En el gobierno calculan que es un gasto de unos 6.100 millones de dólares, en promedio, proyectados entre 15 y 20 años. Además, aclaran que el nuevo sistema no contará con ningún subsidio por parte del sector público"
Qué bueno ahorrarse todo ese dinero para usarlo en cosas que sí sirvan para beneficiar a la sociedad y sobre todo a los niños hambrientos del Chaco como el carry trade y el pago de los intereses de la deuda contraída por el kirchnerismo en 2018.
"Según detalla un comunicado del gobierno, las tarifas vigentes al momento de la oferta no podrán modificarse hasta que la empresa asegure las óptimas condiciones de circulación en las trazas, contemplando parámetros como: bache cero, calce de banquinas, señalización horizontal y vertical e iluminación"
Seguro que el gobierno pondrá un gran empeño en controlar todos estos aspectos ya que si algo no hicieron fue recortar en los organismos de control.