El Gobierno avanza con los trabajos en la Estación Retiro del Ferrocarril Mitre y la renovación de los primeros cuatro andenes podría estar lista en septiembre de 2023, cinco meses antes de lo previsto. Las obras son clave para aumentar la capacidad de la línea, una de las tres más importantes del AMBA.

Transcurrieron más de 100 años desde la inauguración de la Estación y en ese período nunca sea realizó una renovación integral de las vías. El desgaste del equipamiento hizo que el 70% de las demoras y cancelaciones del servicio se originen en Retiro.

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Desde allí parten los ramales Tigre, José León Suárez y Bartolomé Mitre que utilizan diariamente 250 mil pasajeros. "Previo al inicio de obras hubo algunos eventos de descarrilamientos y por eso se decidió comenzar con las obras. Además de pasajeros, por las vías circula carga y eso hace que la estructura esté muy demandada", explicó a LPO Alejandro Felizia, Proyect Manager de la Parrilla Retiro.

Transcurrieron más de 100 años desde la inauguración de la estación Retiro y en ese período nunca sea realizó una renovación integral de las vías. El desgaste del equipamiento hizo que el 70% de las demoras y cancelaciones del servicio se originen en Retiro.

Felizia señaló que actualmente la máxima frecuencia permitida está entre 10 y 15 minutos debido al estado de las vías. Cuando culminen las obras podrá circular un servicio cada 3 minutos. "Más allá de los tiempos, también hay una cuestión de seguridad y de confort para los pasajeros", dijo Felizia.

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En la actualidad el ingreso a Retiro debe hacerse a 12 kilómetros por hora como máximo y en algunas zonas la velocidad disminuye a 5 kilómetros por hora. A pesar de ser un tramo relativamente corto, esos tiempos hacen que la cabecera sea un cuello de botella.

Los trabajos comenzaron por las vías 5 a la 8. Mientras duran las obras quedan en funcionamiento los andenes del 1 al 4 y desde allí salen y entran todos los trenes. La renovación llega hasta la denominada progresiva 1000, un punto ubicado a 300 metros de la Autopista Illia.

La renovación incluye 8 kilómetros de vías, que, en lugar de madera, tendrán durmientes de hormigón, mucho más resistentes al paso del tiempo. Además, se realizan 2,5 kilómetros de vía sobre placa y se instalarán 11 paragolpes dinámicos. Como la estación es patrimonio histórico, los antiguos paragolpes quedarán instalados por delante de los nuevos.

En la actualidad el ingreso a Retiro debe hacerse a 12 kilómetros por hora como máximo y en algunas zonas la velocidad disminuye a 5 kilómetros por hora. A pesar de ser un tramo relativamente corto, esos tiempos hacen que la cabecera sea un cuello de botella.

La renovación incluye al enclavamiento, "el corazón de la seguridad" del ferrocarril, para cambios de vías y señales que están en el Cabin. En ese edificio están instaladas 200 palancas que los operarios manejan de forma manual. A partir de las obras esa parte del proceso será computarizada.

El proyecto también contempla 15 kilómetros de cables nuevos, 85 nuevas señales lumínicas, un sistema de señalamiento de última generación, 70 balizas para frenado automático de trenes y el recambio de 9000 metros del tercer riel y alimentadores. En total se trata de una intervención de 85 mil metros cuadrados.

La inversión total de $10.752 millones a partir de un acuerdo con el Banco Mundial y se esperaba que los trabajos finalicen en octubre de 2024. Sin embargo está en evaluación un plan de aceleración. Por eso, la primera parte de la obra en lugar de finalizar en septiembre del año próximo podría estar lista para abril de 2023.

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