El secretario de Estado de los Estados Unidos, Marco Rubio, pidió a los países aliados que rechacen la iniciativa de la ONU para establecer un impuesto global al carbono. El jefe de la diplomacia norteamericana había asegurado que la medida repercutiría en los costos de producción, y al día siguiente el Gobierno de Santiago Peña salió a respaldar oficialmente la postura de la administración de Trump.

"Esta semana, la ONU intenta aprobar el primer impuesto global al carbono, que aumentará los costos de la energía, alimentos y los combustibles en todo el mundo. No permitiremos que la ONU grave a los ciudadanos y empresas estadounidenses", apuntó Rubio en su cuenta de X. Bajo el liderazgo de Donald Trump, agregó, un impuesto global tendrá un "no rotundo" de la Casa Blanca.

Leite se reunió con uno de los demócratas que condenó el levantamiento de las sanciones a Cartes

"Hacemos un llamado a otras naciones para que se unan a Estados Unidos en defensa de nuestros ciudadanos y nuestra soberanía", continuó en su posteo. La Cancillería paraguaya demoró un día en acoplarse al pedido de Rubio. "La República del Paraguay no acompaña el establecimiento de un impuesto global al carbono mediante la aplicación de aranceles universales a la navegación marítima, actualmente en estudio en la Organización Marítima Internacional", anunció el Ministerio de Relaciones Exteriores.

Marco Rubio.

AP.

En rigor, la posición de Paraguay durante la última reunión plenaria del Comité de Protección de Medios Marinos fue clara. Los representantes de Peña explicaron que la medida chocaba con el principio de responsabilidades comunes, pero diferenciadas, y profundizaba las asimetrías entre países desarrollados y aquellos en desarrollo.

"Genera además una ventaja artificial para aquellos productores próximos a los mercados de mayor dinamismo. La política exterior del Paraguay en materia de navegación se orienta hacia la eficiencia y la facilitación del comercio, por lo que se insta a establecer medidas de carácter cooperativo, basado en incentivos", señaló Cancillería en un comunicado.

La política exterior del Paraguay en materia de navegación se orienta hacia la eficiencia y la facilitación del comercio, por lo que se insta a establecer medidas de carácter cooperativo, basado en incentivos

En otra muestra de la sintonía con Asunción, el subsecretario de Estado, Christopher Landau, felicitó al Gobierno de Peña a través de la publicación de Cancillería. "¡Gracias querido Paraguay, donde aún prevalece el sentido común! No les corresponde a organismos internacionales imponer impuestos a los ciudadanos ni a las empresas de las naciones soberanas del mundo", escribió Landau después de reunirse en Washington con el ministro de Economía, Carlos Fernández Valdovinos.

Santiago Peña y Christopher Landau.

El impuesto de la ONU al carbono podría tener un efecto similar a las tarifas aplicadas por Trump, porque al ser impuestas en un mismo porcentaje a varios países, el desincentivo desaparece. Tampoco resulta claro en qué aspectos se detectarían desajustes en la cadena logística, en el caso de que se establezca un gravamen a nivel global.

Los límites de "Paraguay 2X", el ambicioso plan de Peña para crecer como los tigres asiáticos

El senador Enrique Salyn Buzarquis, miembro de la Comisión de Relaciones Exteriores del Senado y de la Bancada Democrática, había pedido al Gobierno que no acompañase la iniciativa de Naciones Unidas. Según el liberal, los costos serían más elevados para el sector productivo local y bajaría la competitividad de un país como Paraguay, que no cuenta con salida directa al mar.

La Organización Marítima Internacional (OMI) anunció este viernes que la votación para aprobar la iniciativa fue aplazada hasta el próximo año, después de que Estados Unidos amenazara con sanciones contra los países que la apoyasen. El objetivo de la propuesta es lograr que el transporte marítimo funcione sin emitir gases de efecto invernadero en 2050, pero los planes de la ONU colisionan con la estrategia de Peña de potenciar las exportaciones en la próxima década, donde el comercio fluvial es una parte crucial.