El economista del Centro de Difusión de la Economía Paraguaya (CADEP), Rodrigo Ibarrola, publicó un artículo que expone el impacto real del peaje en la hidrovía Paraguay-Paraná. En concreto, la tarifa que impone Argentina incide solo en el 1% sobre el costo del flete, aunque los armadores privados hablan de un sobrecosto de entre US$ 40 a 50 millones al año desde que el peaje entró en vigor en noviembre.

Ibarrola se basó en los cálculos del capitán de navío y perito naval paraguayo Óscar Cortessi, pero ajustándose a valores contrastables como el Tonelaje de Registro Neto de buques y barcazas, el precio del flete y otras variables.

Según el economista, un convoy estándar que transporta 36.000 toneladas pagaría más o menos US$ 20.000 dólares de peaje ida y vuelta. Y el flete, a su vez, cuesta US$ 2 millones. De ahí sale que el peaje tenga una incidencia del 1% sobre el costo del flete.

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La ahora extinta Dirección Nacional de Aduanas reportó que el año pasado se importaron en torno a 4.180 millones toneladas. "Eso nos da 116 convoyes de 36.000 toneladas. Si nosotros ajustamos eso a la tarifa nos arroja menos de US$ 3 millones, que sería el sobrecosto total por la importación vía fluvial", agregó.

El ministro de Economía argentino, Sergio Massa, y el presidente Santiago Peña.

LPOLucas Núñez

Actualmente, los supermercadistas expresan que hay que remarcar precios en góndola, pero Ibarrola dudó de que el costo del peaje se trasladara tan fácilmente al precio de venta de un bien en mostrador, ya que existen muchos intermediarios y procesos antes de que el producto llegue al consumidor final.

En base a cifras oficiales, Ibarrola recordó que Paraguay importa US$ 20.000 millones anuales (datos del 2022), de los cuales US$ 5.500 millones ingresan vía fluvial. Dentro de ese monto, el flete fluvial tiene una incidencia del 10%, representando US$ 550 millones lo pagado por el servicio.

Los supermercadistas expresan que hay que remarcar precios en góndola, pero Ibarrola dudó de que el costo del peaje se trasladara tan fácilmente al precio de venta de un bien en mostrador

Para lograr los US$ 50 millones de sobrecosto por el pago del peaje -que los armadores dicen que deberán cargar-  el volumen del comercio paraguayo debe alcanzar magnitudes alejadas de la realidad actual. 

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El año pasado Paraguay movilizó 10 millones de toneladas por importaciones y exportaciones en la hidrovía. "Hipotéticamente, si cada convoy pesa 36.000, incluso si calculamos los viajes ida y vuelta los números no llegan a los US$ 50 millones, teniendo en cuenta el volumen de nuestro comercio exterior", sostuvo.

Guillermo Michel, director general de Aduanas de Argentina.

El economista aclaró que puede darse el caso de que los armadores incluyan en sus cálculos el transporte de cargas para otros países vecinos, con lo cual eso no figuraría en los registros de Aduanas, pero tampoco debería impactar en los precios internos ya que no son destinados al comercio local.

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Así como en su artículo Ibarrola planteó la interrogante sobre la legalidad del cobro del peaje, que si bien en el Acuerdo de la Hidrovía Paraguay-Paraná está habilitado siempre y cuando se haya invertido en innovaciones, en otros tramos hace tiempo se imponen aranceles que al parecer tampoco fueron consensuados. 

"Estos peajes son más altos que los US$ 1,47 por Tonelada de Registro Neto y fueron autorizados simplemente por resolución del Ministerio del Transporte argentino", finalizó Ibarrola.