Los gobiernos de Santiago Peña y Lula da Silva avanzan en una nota reversal para abrirle camino a Bolivia hacia el Océano Atlántico.

Aunque las conversaciones son aún incipientes, y la medida deberá pasar antes por los parlamentos de ambos países, Peña y Lula llegaron a un acuerdo para apurar los trabajos de dragado en el río Paraguay, específicamente en el tramo comprendido entre Ladário-Río Apa (Brasil) y Bahía Negra (Paraguay).

La maniobra potenciaría el tráfico boliviano y empujaría además la búsqueda de "salidas alternativas" a las que ofrece Argentina por la hidrovía Paraguay-Paraná.

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"Tuvimos una reunión en Cancillería la semana pasada y otra en Brasilia. En consenso hicimos llegar una contrapropuesta a Brasil. Esto está planteado por Brasil porque ellos están llamando a licitación para el dragado del río Paraguay. Analizamos una nota reversal y también se le está dando participación a Bolivia", dijo a LPO Julio César Vera Cáceres, titular de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP).

Santiago Peña y Lula da Silva.

AP

Por su parte, el gobierno boliviano decidió aprovechar la ocasión y ya pisa el acelerador en su objetivo histórico de concretar una salida al Atlántico por medio de la hidrovía. Para ello, el presidente Rodrigo Paz puso en vigencia diferentes herramientas que eliminan trabas burocráticas para que los empresarios de otros países accedan a pabellones bolivianos.

Paradójicamente, el escenario desafía de manera directa la posición de Paraguay como la tercera flota fluvial más grande del mundo y su liderazgo regional, ante la incapacidad de eliminar barreras arancelarias y burocráticas que hoy empujan la migración de capitales.

Las instituciones deben salirse del camino. Hoy no tenemos eficiencia. Para emitir una matrícula y un embanderamiento el pedido debe pasar por cuatro ministerios. Bolivia ya tiene su propia autoridad creada

"Bolivia va a tomar protagonismo sobre Paraguay porque los empresarios quieren trabajar libremente. Las instituciones deben salirse del camino. Hoy no tenemos eficiencia. Para emitir una matrícula y un embanderamiento el pedido debe pasar por cuatro ministerios. Bolivia ya tiene su propia autoridad creada", indicó a este medio un alto referente de la Marina Mercante paraguaya.

El titular de la ANNP, Julio César Vera Cáceres, segundo desde la izquierda.

En ese sentido, desde hace dos años que el presidente Peña sigue dilatando la creación de la Dirección Nacional de Marina Mercante (DINAMER), una instancia que podría poner orden y reducir la burocracia que hoy pone en riesgo la posición de predominio fluvial del país.

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"Paraguay hoy no tiene decisión propia porque todo debe pasar por autoridades superiores como Obras Públicas. No se ve como prioridad el dragado de los ríos y tampoco existe presupuesto. En el tema impositivo quieren avanzar violando vía decretos reglamentarios como el leasing, y no debe ser así", señaló otro experto de la Marina Mercante. 

En la institución a cargo de las embarcaciones advierten que Bolivia ya emerge como competencia directa para Paraguay en materia logística y de mano de obra especializada.