Argentina y Paraguay acordaron una nueva prórroga para asegurar las operaciones de carga y descarga de combustible en la zona del kilómetro 171 del rÃo Paraná Guazú. La extensión, que se prolongará hasta abril de 2027, fue celebrada por los armadores paraguayo, que pedÃan una tregua al Gobierno de Javier Milei.
La medida fue anunciada oficialmente por la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) de Argentina y representa un alivio ya que garantiza la continuidad de las operaciones logÃsticas en ese tramo de la hidrovÃa Paraná-Paraguay.
Los armadores presionan a Peña para que garantice la carga de combustible en la hidrovÃa
Con esta decisión se garantiza también la permanencia del régimen vigente en ese punto especÃfico -y estratégico- de la vÃa fluvial, lo que da certidumbre y estabilidad a corto y mediano plazo para las importaciones de combustible.
La zona del Paraná Guazú es crucial para la dinámica comercial y energética de Paraguay, ya que permite mantener un canal fluido para el abastecimiento y el tránsito de mercancÃas y evita interrupciones. Paraguay, un importador neto de combustibles y sin salida al mar, depende casi en su totalidad de la hidrovÃa.
La orden de suspender las operaciones se conoció a inicios de julio pasado. Tras conocer la notificación del ARCA, CancillerÃa pidió explicaciones al Gobierno de Milei y amenazó con recurrir al Comité Intergubernamental de la HidrovÃa Paraguay-Paraná (CIH), el órgano polÃtico que rige el acuerdo. Luego de verse cara a cara en la cumbre del Mercosur en Buenos Aires ese mismo mes, Santiago Peña y Milei llegaron a un acuerdo.
Semanas más tarde, ARCA y la Dirección Nacional de Ingresos Tributarios (DNIT) acordaron un plazo de diez meses para normalizar las operaciones de carga y descarga de combustible en la zona de alijo, pero los armadores le pidieron a Peña que forzara una mesa técnica con las autoridades argentinas, algo que finalmente ocurrió y descomprimió la tensión bilateral.
Bernd Gunther, presidente de la Cámara de Armadores Fluviales y MarÃtimos (Cafym), aclaró que la prórroga no era una solución definitiva. "Estamos dilatando el plazo, garantizamos un año de operativas fluidas", sostuvo. Aún se espera la reglamentación final que dé un marco permanente al transbordo.
Las negociaciones para alcanzar el último acuerdo fueron encabezadas por las cancillerÃas de los dos paÃses y contaron con la participación de los armadores. Gunther destacó que el canal de comunicación abierto con el Ministerio de Exteriores argentino permitió llevar las preocupaciones del sector privado a la mesa, en este caso, con un éxito parcial.
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En Paraguay apuntan a la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN), una institución creada hace apenas un año que tiene la misión de reorganizar toda la actividad marÃtima y fluvial que fue manejada por varios grupos durante décadas.
"Lo veo como parte del proceso que vayan levantando puntos y cuestionamientos. Ahora lo importante es que haya diálogo, criterio técnico válido y que sean rápidos en cualquier implementación", siguió el titular de Cafym.
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