La falta de desembolsos para enfrentar las deudas con las constructoras comienza a subir la temperatura y ahora el conflicto se amplía al sector naviero, cuyos referentes apuntan a la ministra de Obras Públicas, Claudia Centurión, por la continuidad de los trabajos de dragado en el río Paraguay. Las obras están paradas y el freno, advierten los armadores, pone en riesgo no solo la navegabilidad, sino toda la economía nacional.

Desde el Ejecutivo responden que el nuevo frente de conflicto que se viene gestando tiene como objetivo "atacar" la gestión del presidente Santiago Peña y, al mismo tiempo, golpear a una de sus principales figuras, el ministro de Economía y Finanzas, Carlos Fernández Valdovinos, quien tiene la palabra final sobre los pagos pendientes.

En Paraguay temen que la licitación de la hidrovía pueda inflar el precio del peaje y no descartan una demanda internacional

La realidad es que el Gobierno adeuda a la Cámara Vial Paraguaya unos USD 211 millones, a los que se suman otros USD 110 millones en concepto de intereses. A esto se agregan aproximadamente USD 20 millones que se deben a las empresas encargadas de las obras de dragado que, según dijo a LPO una fuente de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), cuentan con contratos concluidos por trabajos ya finalizados.

"Es mentira que esté en riesgo toda la economía. Aquí existe un plan para golpear al presidente Santiago Peña y, sobre todo, a Valdovinos. Centurión no puede hacer magia si Economía no desembolsa. Es sencillo. Ahora el presidente incluso tendrá una razón válida para no pagarles, eso también está", deslizó un alto funcionario del Ejecutivo a este medio.

Carlos Fernández Valdovinos.

LPOLucas Núñez

Desde la ANNP insisten en que las empresas contratadas en 2023 ya concluyeron sus trabajos de dragado y solo esperan cobrar por los servicios prestados. El MOPC, dicen, cerró un nuevo contrato para los trabajos en el río Bermejo, que ya cuentan con el visto bueno de Argentina, pero para el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym) el problema radica hoy en el río Paraguay, por donde pasa la estratégica hidrovía. 

De hecho, el presidente de Cafym, Bernd Gunther, sostuvo que las empresas dejaron de dragar en octubre, lo que convirtió al río Paraguay en una zona peligrosa para la navegación debido a la acumulación de sedimentos a lo largo de estos meses. Gunther se mostró a favor de una alianza público-privada para no depender tanto de la burocracia estatal y los roces políticos, como el que mantiene Centurión con Valdovinos dentro del gabinete.

"El río no está en niveles óptimos para navegar. Está con niveles bajos y lo que queremos es evitar una crisis de navegabilidad", sostuvo el referente del sector naviero. La alerta no resulta antojadiza: gran parte de las importaciones y exportaciones tienen que transitar por la hidrovía para hallar su destino final. 

Mientras tanto, el Gobierno analiza solicitar un préstamo al Banco Nacional de Fomento (BNF) para saldar las deudas. Desde el Ministerio de Economía y Finanzas evalúan ejecutar un esquema de pagos de mayor volumen durante los meses de enero, febrero y marzo, como parte del compromiso asumido para ordenar las cuentas públicas y reducir los atrasos con proveedores y empresas viales.