La pronunciada bajante del rÃo Paraguay comienza a impactar con fuerza en el transporte fluvial, al punto de que los convoyes solo pueden operar con un tercio de su capacidad. De continuar la tendencia, incluso podrÃan llegar a paralizarse totalmente tanto al norte como al sur de Asunción.
Las expectativas de una mejora en el nivel del agua son inciertas, ya que las lluvias más importantes recién se prevén entre noviembre y diciembre, cuando el Pantanal brasileño recupere su caudal. Por eso, las autoridades paraguayas aseguran que las tareas de dragado y mantenimiento son la prioridad para evitar un colapso en la navegación.
A pesar de la situación que empieza a preocupar nuevamente, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones recién acaba de llamar a licitación para el dragado del rÃo Paraguay, un trabajo necesario para garantizar la circulación, sobre todo en esta época del año con las exportaciones de granos y las importaciones de productos, entre ellos el combustible.
El presidente de Centro de Armadores Fluviales y MarÃtimos del Paraguay (Cafym), Bernd Gunther, explicó que, al menos por el momento, la situación todavÃa no llega a ser crÃtica, pero es un llamado de atención para el MOPC.
Generalmente, en este periodo del año es normal que baje el rÃo, pero no de forma muy pronunciada. "Estamos en advertencia porque en las últimas semanas estuvo bajando de forma acelerada. No podemos hacer que llueva, pero sà podemos hacer obras de dragado y mantenimiento", apuntó el titular del gremio.
Las limitaciones de calado que establece la Prefectura Naval obligan a las embarcaciones a reducir su carga, lo que afecta la eficiencia del transporte y eleva los costos logÃsticos. La situación genera una preocupación particular en el mercado de combustibles, ya que la mayor parte del gasoil y las naftas que abastecen al paÃs ingresan por la hidrovÃa Paraguay-Paraná.
Paraguay importa cada año cerca de 1.480 millones de litros de gasoil y 708 millones de litros de nafta, principalmente desde Argentina. La menor capacidad de transporte y el aumento de los fletes podrÃan repercutir en el precio final de los combustibles en los próximos meses si la bajante se hace más pronunciada.
En 2024, el nivel del rÃo Paraguay rompió su propia marca histórica de estiaje registrado en 1983, con el puerto de Asunción rayando los -1,32 metros, con una disminución de un centÃmetro por dÃa, algo que trabó la provisión de varios productos importados, como el combustible y otros rubros.
Para agravar la situación, en el Bermejo también se produjo una fuerte crisis a causa de la falta de dragado, cuando el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones habÃa prometido dragar todo el tiempo para garantizar la navegación, pero la última licitación fue convocada recién hace 30 dÃas y la situación es cada vez más acuciante.
Por favor no corte ni pegue en la web nuestras notas, tiene la posibilidad de redistribuirlas usando nuestras herramientas.
Paraguay frena hasta enero el aumento del peaje en la hidrovÃa, pero sigue la preocupación por la nueva licitación de Milei
Empresarios de PaÃses Bajos quieren invertir en el sector naviero y apuntan a la HidrovÃa
El Gobierno teme que Milei suba el peaje en la hidrovÃa después de relanzar la licitación
Los armadores presionan a Peña para que garantice la carga de combustible en la hidrovÃa
Peña consigue levantar la suspensión del transbordo en la hidrovÃa que decretó Milei
