En el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym) temen que el plazo de 10 meses acordado entre la Dirección Nacional de Ingresos Tributarios (DNIT) y la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) de Argentina no sea suficiente para normalizar las operaciones de carga y descarga de combustible en la zona de alijo del kilómetro 171 del río Paraná Guazú.

Los armadores le piden ahora al Gobierno de Santiago Peña que apure la conformación de la mesa técnica con las autoridades argentinas para garantizar la provisión de combustible. El grupo de trabajo estará integrado por representantes de ambos gobiernos y del sector privado, como Cafym, pero no hay garantías de que se confirme para agosto.

Peña consigue levantar la suspensión del transbordo en la hidrovía que decretó Milei

"Se acordó otorgar un plazo de diez meses al solo efecto de no generar una interrupción en la operatoria de alije y transbordo en la zona operativa ubicada en el kilómetro 171. El objetivo principal es generar un plan alternativo o de contingencia", aseguró el ARCA en un comunicado publicado ayer miércoles. La agencia no descarta poner a disposición puertos alternativos para no generar más fricciones con Paraguay. 

Santiago Peña y Javier Milei en Buenos Aires.

La orden de suspender las operaciones de descarga de combustible se conoció a inicios de julio. Tras conocer la notificación del ARCA, Cancillería pidió explicaciones al Gobierno de Javier Milei y amenazó con recurrir al Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná (CIH), el órgano político que rige el acuerdo. Finalmente, y luego de verse cara a cara en la cumbre del Mercosur en Buenos Aires, Peña y Milei llegaron a un acuerdo.

Sin embargo, para Cafym existe el riesgo de que el problema no sea resuelto en el primer encuentro entre funcionarios previsto para la primera semana de agosto. La falta de decisión política, dijeron a LPO, podría afectar las operaciones de transbordo y, en consecuencia, generar un golpe económico para el país por una virtual parálisis del comercio en la zona.

En realidad no existe ningún aspecto técnico en discusión porque de todo lo que se habló hasta ahora es de una habilitación

"Instamos a que se llegue a una solución rápida. Lo que no queremos es llegar a los nueve meses y medio y estar a las corridas. Simplemente queremos que esto se inicie en agosto y, si es posible, se cierre. En realidad no existe ningún aspecto técnico en discusión porque de todo lo que se habló hasta ahora es de una habilitación", señaló Bernd Gunther, presidente de Cafym, a este medio.

Javier Giménez, ministro de Industria y Comercio.

Desde la Marina Mercante deslizan que la verdadera intención de Argentina es obligar a Paraguay a pagar por la habilitación portuaria para el transbordo. Ese escenario obligaría a los importadores paraguayos a elegir un puerto franco, como el de Ybycuí, para rehabilitar la actividad en el tramo de la zona conocida como Lote Hidrovía Sur.

Este nuevo frente de conflicto diplomático sería el segundo entre Paraguay y Argentina en relación con el tránsito por la hidrovía. Aún sigue en stand by una definición sobre el cobro del peaje en el tramo Santa Fe-Confluencia. El gobierno de Alberto Fernández había comenzado a cobrar US$ 1,47 por tonelada de registro neto y Milei continuó con esa medida, aunque se consiguió frenar las interdicciones.