El éxodo de aficionados que tienen previsto arribar en estos días para vivir la final de la Copa Sudamericana entre Racing de Argentina y Cruzeiro de Brasil pone a prueba la capacidad del aeropuerto Silvio Pettirossi. La principal estación aérea del país se prepara para recibir, por lo bajo, a unos 10 aviones jet de gran porte, como así también la separación o slot de 75 vuelos chárter que llegarán a Asunción en las próximas horas.

La nula inversión en infraestructura por parte de los diferentes gobiernos impiden que el Pettirossi pueda recibir a más allá de 1.500.000 pasajeros -su límite- y tiene preocupadas a las autoridades de la Dirección de Aeronáutica Civil ( DINAC) por la falta de recursos económicos para el mejoramiento de los Servicios de Asistencia en Tierra (SAT).

Ante esta realidad, la DINAC emitió un comunicado en el que solicitaba la colaboración de la ciudadanía en general y de los hinchas en particular para que "limiten la presencia de personas que no sean pasajeros en el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi", ante el temor de un posible colapso en Luque.

El Gobierno prepara un mega operativo para la final entre Racing y Cruzeiro

"Este esfuerzo permitirá garantizar un flujo eficiente y ordenado, facilitando la llegada y salida de delegaciones, equipos y visitantes internacionales. Los vuelos asociados a este importante evento se extenderán hasta el domingo 24 de noviembre", se lee en el comunicado de la institución.

El presidente Santiago Peña y la ministra de Obras Públicas, Claudia Centurión.

Presidencia de la República del Paraguay

El director de Aeropuerto de la DINAC, Rúben Aguilar, adelantó que se esperan 15 vuelos para las siguientes horas y 35 para el sábado, con una capacidad de entre 150 y 300 pasajeros cada uno. La estrategia de la DINAC es que la mayoría de las aeronaves vayan bajando a sus pasajeros desde una posición remota, con escaleras, y posteriormente volver a salir para evitar que el flujo de aficionados afecte a los vuelos regulares.

El plan pasa por permitir el libre tránsito para la llegada de aviones y la salida inmediata. De todos modos, la plataforma de las Fuerza Aérea ya fue habilitada en caso de necesidad. La DINAC mantiene una alerta sobre el SAT porque cualquier problema provocaría un caos que nadie desde en la aviación nacional.

La estrategia de la DINAC es que la mayoría de las aeronaves vayan bajando a sus pasajeros desde una posición remota, con escaleras, y posteriormente volver a salir para evitar que el flujo de aficionados afecte a los vuelos regulares

En la última final de la Copa Sudamericana entre Colón de Santa Fe e Independiente del Valle, en noviembre de 2019, los registros de vuelos chárter no superaron los 24, que en su mayoría fueron desde Argentina y de la aviación general.

"Los servicios de asistencia en tierra están fuera de mantenimiento. Están con problemas de cubiertas, frenos y arranques, según los informes de AirEuropa, Copa y Avianca. El problema es que falle un equipo. Esto tiene que estar volando 100% para atender a esta demanda. Existe un protocolo de seguridad y si existe una falla puedes atrasar más de dos horas a un vuelo", comentó una fuente del aeropuerto a LPO.

Eduardo Eurnekián.

Los SAT dependen de los técnicos que realizan el trabajo de asistencia a las aeronaves y el mantenimiento de los carritos remolcadores, los carritos maleteros, el desagote de agua y baño, la cinta de valijas, el generador eléctrico para arrancar los aviones y los aires acondicionados.

Los hoteles de Asunción están llenos por la ola de argentinos que quieren ver a la selección y a Racing

El gobierno de Santiago Peña sigue demorando una definición sobre aeropuerto. Hace un mes se remitió al Congreso un proyecto de Alianza Público-Privada para impulsar las inversiones extranjeras en el Pettirossi. Empresarios franceses, el gobierno de Emiratos Árabes Unidos y el argentino Eduardo Eurnekián, dueño de Corporación América, están interesados en el negocio. De acuerdo a las estimaciones, el Pettirossi necesitaría USD 250 millones para ampliar su capacidad de pasajeros a 10 millones con perspectiva a 2030.

De ese monto, unos USD 47 millones se destinarían a la construcción de la pista principal y taxi wait para hangares que deben funcionar bajo aprobación de la norma de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). En tanto, del "lado tierra" está previsto levantar nuevas plataformas del edificio y para el parking.