A pesar de contar con un aumento del 28% de presupuesto para este año, que ronda los G. 489.735 millones, el aeropuerto Silvio Pettirossi pasa por uno de sus momentos más bajos. A la precariedad edilicia se suma el estado de las maquinarias y la falta de personal certificado que trabaja en tierra, que hoy cumplen horarios rotativos de más de 80 horas semanales, algo que viola las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Según funcionarios del aeropuerto, existe un plan trazado desde el gobierno de Santiago Peña y la gestión de Nelson Mendoza, al frente de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC), que consiste en dejar caer el funcionamiento del Pettirossi para apurar la concesión de la terminal, mediante el sistema de alianza público-privada, a Corporación América de Eduardo Eurnekián.
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De hecho, este fin de semana varias aerolÃneas presentaron por escrito a Mendoza una serie de preocupaciones con el foco en el riesgo para la seguridad de los pasajeros, el personal aeronáutico, las aeronaves y los equipamientos. Cabe mencionar que MartÃn Eurnekián, CEO de Corporación América, fue uno de los primeros en acercarse a Peña. Los Eurnekián quieren convertir el Pettirossi en un hub regional por su ubicación estratégica.
A casi un año de su asunción, Peña avanzó en un estudio pormenorizado sobre el aeropuerto internacional, la principal puerta de entrada a Paraguay, cuya conclusión se estima para diciembre. Corporación América espera invertir unos 200 millones de dólares para modernizar el Pettirossi.
"Nosotros estamos cediendo al equipo económico de la presidencia todo los estudios realizados por OACI. El equipo conformado está pidiendo informes casi a diario sobre puntos especÃficos. Puedo asegurar que el 90% de los cuestionamientos están en vÃa de solución. Ojalá que este proceso nos lleve a buen puerto porque finalmente el ganador va ser el pasajero", dijo Mendoza, sin asumir los reclamos de las aerolÃneas.
Mientras la administración actual pavimenta el camino hacia la privatización, funcionarios del aeropuerto apuntaron al estado de abandono que hace cuesta arriba el normal funcionamiento de la terminal. Además acusaron al titular de la DINAC de no contar con el perfil técnico necesario para administrar el aeropuerto y recordaron que Peña sigue sin cumplir con su promesa electoral de ubicar a uno de la casa al frente de la institución.
También confirmaron que el servicio de asistencia en tierra es el más afectado por la falta de inversión. En su momento, la brasileña TAM (Transportes Aéreos Meridionais, hoy LATAM) habÃa donado maquinarias, tractores, cintas móviles y equipos de desagotes, pero la falta de mantenimiento provocó que estén sin utilizar.
"Los funcionarios del área operativa trabajan 24 horas cada 3 dÃas, sobrepasando las 80 horas al mes del horario normal. Existe una recomendación de la OACI que establece que no deben sobrepasar las 6 horas. Hasta eso se incumple. Faltan equipos de protección y no tienen la atención necesaria para operar con las naves. Existen cosas que se ocultan para no mostrar deficiencia. Faltan recursos humanos en las áreas operativas. 60 técnicos fueron despedidos", comentó una fuente del Pettirossi a LPO.
El principal aeropuerto del paÃs cuenta con alrededor de 2300 funcionarios entre nombrados, contratados y becados para un tráfico estimado en un millón de personas. Algunos de ellos cobran el sueldo mÃnimo y cargan con guardias de hasta 24 horas, cumpliendo funciones técnicas sin los beneficios que les corresponden por el cargo de responsabilidad de desempeñan.
