La Receita Federal de Brasil, la Dirección Nacional de Ingresos Tributarios (DNIT) y los empresarios de la Triple Frontera presionan al intendente de Presidente Franco, Roque Godoy, y a la ministra de Obras Públicas, Claudia Centurión, por la apertura parcial de la cabecera del Puente de la Integración, que une Foz de Iguazú con la ciudad altoparanaense. 

Esto permitirá un acceso paralelo al Puente de la Amistad y liberaría el paso a los puertos privados que se preparan para la campaña 2024/ 2025 de la zafra. A esta altura del año, la producción, que se concentra en el sur del país, supera ya los USD 4 mil millones en exportación e importación de soja y maíz.

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El pedido de adelantar la habilitación del paso en el Puente de la Integración enfrenta no solo a los concejales de Franco, sino también al Consejo de Desarrollo Franqueño, que busca limitar la medida a la circulación de vehículos livianos, y la Receita Federal (el órgano tributario y aduanero del país vecino), que insiste en abrir el tránsito para los camiones de gran porte.

Claudia Centurión, ministra de Obras Públicas. 

La medida, aseguran en Brasil, descomprimiría el tránsito en el Puente de la Amistad, que conecta Foz con Ciudad del Este. Como sucede cada año, el cruce del puente en época de zafra puede convertirse en un suplicio para los conductores, que llegan a esperar hasta tres días para realizar las descargas correspondientes, colapsando el comercio fronterizo.

Sin embargo, Godoy asegura que la ciudad aún no está preparada para recibir el flujo de camiones ante la precariedad de los caminos. La infraestructura de Presidente Franco ni siquiera parece estar en condiciones para hacer frente a los vehículos livianos que cruzan la frontera con fines turísticos.

Como sucede cada año, el cruce del puente en época de zafra puede convertirse en un suplicio para los conductores, que llegan a esperar hasta tres días para realizar las descargas correspondientes, colapsando el comercio fronterizo

Esta realidad dilata la decisión del intendente, que espera conocer los detalles de las obras del MOPC que compensen los daños en infraestructura que ocasionaría la apertura de los caminos vecinales. Cabe destacar que la terminal de Aduanas de Presidente Franco se encuentra en su fase final de entrega, lo que aumenta la ansiedad del lado brasileño.

Santiago Peña y Lula da Silva. 

Presidencia de la República

Su habilitación ampliaría el flujo de camiones de 500 a 1000 por día en ambos sentidos. Actualmente, la Receita Federal y el gobierno de Ciudad del Este permiten el ingreso y la salida de unos 500 camiones por jornada para carga y descarga, aunque Brasil busca duplicar el número, incluso antes de la inauguración formal del puente.

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"Este fin de semana fue un desastre cruzar el puente y todavía no se inició la zafra. La intención es liberar el paso hacia Presidente Franco, pero la ciudad no está preparada. Los caminos son precarios y el daño en infraestructura será millonario. La decisión está en manos del intendente", comentó una fuente de la administración comunal a LPO.

Centurión está al tanto de la situación, pero las obras de la rotonda de Minga Guazú, que se estiman en USD 10 millones, no se concluyen y eso retrasa la habilitación del acceso paralelo para los productores. Godoy teme que si da luz verde al paso por el Puente de la Integración pueda provocar un cuello de botella en los principales accesos, lo que abriría otro frente de conflicto con los municipios vecinos por el caos en el tránsito y un perjuicio millonario a la campaña de recolección y entrega de las cargas de las materias primas.