La crisis hidrológica en el paso Bermejo pone en riesgo el 80% de todo el comercio nacional. Esta realidad obliga al Gobierno y a los armadores a unir esfuerzos para evitar un colapso total en los próximos días. Pero la situación en la desembocadura del río traerá consecuencias directas en cuanto a la provisión de insumos básicos.

De acuerdo al Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (Cafym), más de 300 barcazas, 20 buques y 50 remolcadores se encuentran varados. El escenario se agrava ante el arribo de otras embarcaciones que se encuentran en tránsito cumpliendo con los pedidos de minerales y fertilizantes, entre otros productos, para los diferentes puertos.

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Para ejemplificar cuán extensa es la congestión que se vive en el Bermejo: las embarcaciones frenadas equivalen a poner en fila vehículos desde Asunción hasta San Bernardino, sin posibilidad de maniobra alguna. La navegabilidad en este paso vital para el comercio nacional está imposibilitada por la acumulación de sedimentos y la falta de una corriente capaz de limpiar el canal de forma natural.

Santiago Peña y Julio César Vera Cáceres, director de la ANNP.

El problema reside en que el nivel de tráfico de las barcazas es mayor al tiempo que lleva a las maquinarias -tanto privadas como públicas- limpiar el acceso. Para impulsar los esfuerzos de la Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP), Cafym logro el miércoles que el Gobierno le otorgará el permiso para que la draga Tarumá se sume a la remoción de sedimentos. También se entregó a la Prefectura Naval un centro de monitoreo para hacer seguimientos de las embarcaciones en tiempo real. 

"El comercio naviero de Paraguay pende de un hilo. Hay más de 400 barcazas afectadas en medio del transporte para la exportación de soja, fertilizantes para la zafra, químicos, materias primas, electrónicos, tractores, combustibles y minerales. Es un problema regional porque algunos puertos ya no están pudiendo recibir sus materias primas e insumos", indicó Raúl Valdez, presidente de Cafym.

Hay muchísima carga demorada tanto para exportación como importación. Hay faltante de productos y sobrecostos en estos viajes que se transmiten a los importadores

Iván Dumont, titular del Centro de Importadores del Paraguay, también se mostró preocupado. "En los peores momentos de la bajante del río el año pasado no llegamos a tener este nivel de congestión y estos problemas en el tráfico fluvial. Hace más de un mes que viene ocurriendo esta situación. Hay muchísima carga demorada tanto para exportación como importación. Hay faltante de productos y sobrecostos en estos viajes que se transmiten a los importadores", dijo a LPO. Dumont no descartó que esos sobrecostos lleguen, más temprano que tarde, al consumidor. 

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Las autoridades fluviales están dando prioridad al tránsito de combustible por el paso. Desde Cafym reconocieron que el parate no pone en peligro la provisión de insumos y energía, pero de continuar el bloqueo en los siguientes días podría haber consecuencias directas para la economía. Los privados tendrán que hacer frente a las pérdidas y el Gobierno no puede despejar el temor al desabastecimiento o, en el mejor de los casos, una suba de precios. 

En la mañana de este viernes, una delegación integrada por autoridades de Ejecutivo, armadores y empresarios del sector naviero, recorrió la zona del Bermejo para evaluar el tránsito de las embarcaciones. La comitiva estuvo integrada por Julio Vera Cáceres, director de la ANNP, Valdez y Patricio Ortega, director de la Marina Mercante, entre otros representantes del área.