24 de abril, 2024
Scioli trata de saltar el cerco financiero para reavivar el puerto de La Plata
Con más de 12.000 millones frenados por Nación, el gobierno provincial intenta saltar el cerco financiero y recurrir al financiamiento internacional para lograr obras en los puertos de la Provincia. Entre ellos, la terminal de contenedores de La Plata es una prioridad. El Gobernador aseguró hoy que los fondos que retiene la Rosada son para "completar inversiones".
Decidido a llevar parte del negocio de la entrada y salida del puerto de contenedores al Puerto La Plata, Daniel Scioli apuesta al financiamiento internacional para saltar el cerco financiero de la Casa Rosada y retomar obras clave. Desde la Provincia avanzan con la licitación de una obra que permitirá adecuar uno de los muelles más importantes de esa terminal portuaria.
Para el Gobernador, inaugurar la terminal de contenedores del Puerto La Plata es absoluta prioridad en su gestión. El objetivo es atraer hacia el sur los negocios que hoy controla los puerto de Buenos Aires y Dock Sur. Para eso, el Gobernador puso a Mariano Goyenechea -quien supo ser su secretario privado- como director del Consorcio de Gestión del puerto.
La idea es inaugurarla antes de las elecciones y dentro del sciolismo la consideran como la primera obra genuina y de gran envergadura del Gobernador. “Luego del techo del Estadio Único, ésta era la obra que seguía en prioridad y magnitud”, dicen fuentes de la Gobernación.
Pero esa movida también suma tensiones con la Rosada. Es que la terminal que Scioli construye en Berisso amenaza el esquema de Julio De Vido, quien ya le quitó a la empresa Exolgan viejos beneficios impositivos.
En las últimas horas, desde la cartera de Producción concretaron la apertura de licitaciones para el desarrollo de mejoras de infraestructura en los puertos de La Plata y San Nicolás, con una inversión proyectada de 215 millones de pesos.
Según explican desde el Ejecutivo, esas obras serían realizadas con financiamiento girado por organismos internacionales.
Las obras a realizar con estos fondos comprende la Adecuación del Muelle del puerto de La Plata tiene por objeto complementar la reconstrucción y adecuación del frente de atraque del Sitio 4, contiguo al Sitio 5, para conformar una línea
continúa de 300 metros sobre la cabecera del Río Santiago. Esto permitirá desarrollar una Terminal multipropósito con una profundidad final a pie de muelle proyectada de 36 pies.
En tanto, en San Nicolás, la modernización de las grúas, su automatización y puesta en valor permitirá hacer más eficientes las posibilidades de carga y mejorar las operaciones futuras del puerto. Dentro de los objetivos que se plantean a partir de la licitación están los de propiciar trabajos complementarios, como las inspecciones técnicas en la totalidad de las estructuras.
Se busca desarrollar trabajos de mantenimiento de los sistemas mecánicos, tales como pintura, reparaciones y reformas mecánicas. La Licitación también incluye la construcción de un pavimento de hormigón armado en una longitud de 250 metros de muelle. Será apto para la carga y descarga de productos siderúrgicos, fertilizantes, sólidos a granel, alcohol etílico y derivados de hidrocarburos.
Los escollos de la Ruta 6 y la Autopista
Pero el proyecto de una nueva terminal de contenedores depende además de una serie de obras de infraestructura de costos millonarios. Uno de ellos es la reparación de la Ruta 6. Una vía que une el puerto la hidrovía Zárate-Campana con el puerto de contenedores de La Plata.
De las obras no existen noticias a pesar que el Gobierno provincial ya adjudicó las los trabajos por un monto total de $ 1.391 millones.
El otro escollo para el desarrollo de la terminal de contenedores es la Autopista Buenos Aires-La Plata. Luego de un acuerdo con Nación, la Provincia tomó bajo su órbita esa autopista y el propio Daniel Scioli exigió a la empresa Coviares la realización de un tercer carril. La empresa concesionaria respondió a esos pedidos con un escaso plan de obras en el que no se incluye ese nuevo carril.
Más de 12.000 millones frenados por Nación
La salida a buscar recursos al exterior son las únicas salidas que tiene Scioli ante el cerco de la Rosada. El Gobernador cuenta con un permiso de endeudamiento de $ 18.500 millones (incluidos los $6.000 millones de Letras del Tesoro) que los legisladores aprobaron para que pueda recibir la Provincia.
La emisión de Letras del Tesoro no necesitan de un permiso de Nación, pero si el resto. Allí donde el ministro de Economía, Henrán Lorenzino, se planta ante los pedidos de la Provincia. “El financiamiento que aprobó la Legislatura es para completar inversiones. Ya se autorizó a tres provincias y esperamos que también se pueda normalizar con Buenos Aires”, aseguró hoy el Gobernador para contestar quizás los dichos de Lorenzino sobre lo peligroso de endeudarse para pagar salarios.
Para el Gobernador, inaugurar la terminal de contenedores del Puerto La Plata es absoluta prioridad en su gestión. El objetivo es atraer hacia el sur los negocios que hoy controla los puerto de Buenos Aires y Dock Sur. Para eso, el Gobernador puso a Mariano Goyenechea -quien supo ser su secretario privado- como director del Consorcio de Gestión del puerto.
La idea es inaugurarla antes de las elecciones y dentro del sciolismo la consideran como la primera obra genuina y de gran envergadura del Gobernador. “Luego del techo del Estadio Único, ésta era la obra que seguía en prioridad y magnitud”, dicen fuentes de la Gobernación.
Pero esa movida también suma tensiones con la Rosada. Es que la terminal que Scioli construye en Berisso amenaza el esquema de Julio De Vido, quien ya le quitó a la empresa Exolgan viejos beneficios impositivos.
En las últimas horas, desde la cartera de Producción concretaron la apertura de licitaciones para el desarrollo de mejoras de infraestructura en los puertos de La Plata y San Nicolás, con una inversión proyectada de 215 millones de pesos.
Según explican desde el Ejecutivo, esas obras serían realizadas con financiamiento girado por organismos internacionales.
Las obras a realizar con estos fondos comprende la Adecuación del Muelle del puerto de La Plata tiene por objeto complementar la reconstrucción y adecuación del frente de atraque del Sitio 4, contiguo al Sitio 5, para conformar una línea
continúa de 300 metros sobre la cabecera del Río Santiago. Esto permitirá desarrollar una Terminal multipropósito con una profundidad final a pie de muelle proyectada de 36 pies.
En tanto, en San Nicolás, la modernización de las grúas, su automatización y puesta en valor permitirá hacer más eficientes las posibilidades de carga y mejorar las operaciones futuras del puerto. Dentro de los objetivos que se plantean a partir de la licitación están los de propiciar trabajos complementarios, como las inspecciones técnicas en la totalidad de las estructuras.
Se busca desarrollar trabajos de mantenimiento de los sistemas mecánicos, tales como pintura, reparaciones y reformas mecánicas. La Licitación también incluye la construcción de un pavimento de hormigón armado en una longitud de 250 metros de muelle. Será apto para la carga y descarga de productos siderúrgicos, fertilizantes, sólidos a granel, alcohol etílico y derivados de hidrocarburos.
Los escollos de la Ruta 6 y la Autopista
Pero el proyecto de una nueva terminal de contenedores depende además de una serie de obras de infraestructura de costos millonarios. Uno de ellos es la reparación de la Ruta 6. Una vía que une el puerto la hidrovía Zárate-Campana con el puerto de contenedores de La Plata.
De las obras no existen noticias a pesar que el Gobierno provincial ya adjudicó las los trabajos por un monto total de $ 1.391 millones.
El otro escollo para el desarrollo de la terminal de contenedores es la Autopista Buenos Aires-La Plata. Luego de un acuerdo con Nación, la Provincia tomó bajo su órbita esa autopista y el propio Daniel Scioli exigió a la empresa Coviares la realización de un tercer carril. La empresa concesionaria respondió a esos pedidos con un escaso plan de obras en el que no se incluye ese nuevo carril.
Más de 12.000 millones frenados por Nación
La salida a buscar recursos al exterior son las únicas salidas que tiene Scioli ante el cerco de la Rosada. El Gobernador cuenta con un permiso de endeudamiento de $ 18.500 millones (incluidos los $6.000 millones de Letras del Tesoro) que los legisladores aprobaron para que pueda recibir la Provincia.
La emisión de Letras del Tesoro no necesitan de un permiso de Nación, pero si el resto. Allí donde el ministro de Economía, Henrán Lorenzino, se planta ante los pedidos de la Provincia. “El financiamiento que aprobó la Legislatura es para completar inversiones. Ya se autorizó a tres provincias y esperamos que también se pueda normalizar con Buenos Aires”, aseguró hoy el Gobernador para contestar quizás los dichos de Lorenzino sobre lo peligroso de endeudarse para pagar salarios.
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LOS BONAERENSES AGRADECIDOS....!!!!CHAUUUUUUUU............!!!!!!!!!!
Mientras el discurso a nivel nacional pareciera ser otro, vale la pena recordar quién es quién en este proyecto, en algún momento alguien dijo, “Dentro del gobierno, gravitan viejos enemigos de la clase obrera” y es así, Y se ve reflejado aunque paso desapercibido cuando Daniel Rodriguez Paz, el anterior presidente del consorcio puerto la plata, presento su renuncia a Scioli, por ser demasiado K para ser Sciolista, es por ello que nuestro gobernador acomodo a su mejor camada de asesinos, que para eso se ve que tienen pasta, entre ellos Mariano Goyenechea, que viene de hacer turismo con Scioli, y también de cacería, así lo recuerda la gente de general Pico cuando mato a una madre y su hija por pasar en roja a toda velocidad con su Ford Ranger, pero bien, se sabe de jueces y amigos que acomodan causas, los mismo que cajoneaban los juicios a los militares en los 80 , y desaparecen a López en plena democracia.
El director del nuevo consorcio la plata, es asesorado por el testaferro del militar golpista Antonio Domingo Bussi, amigos de aquellos tiempos donde era común matar algún compañero del surco.
Por eso es necesario analizar los discursos seudoprogresista que se repiten a los cuatro vientos incluso en la órbita municipal, recordemos que TECPLATA, es una empresa privada de la fusión de dos empresas un 75% capital filipino y el resto capital Argentino, este ultimo Logintec, empresa que fugaba al exterior capitales no declarados semanas antes del corralito, avisado por el menemista ministro de economía Domingo Cavallo.
Tecplata, es una Terminal de contenedores; TERMINAL, definición que corresponde aclarar, por lógica es donde todo empieza o todo termina, si fuese lo ultimo la duda es si esta será deposito de los contenedores que nadie reclama también.
Una terminal de contenedores donde lo que más se exporta en la provincia de Buenos Aires son cereales y por puertos Santafesinos, no queda claro entonces el fin de este puerto si es para el ingreso o el egreso de mercadería? Quienes hoy apoyan la construcción de la terminal dejan entrever que se preparan para una nueva vuelta menemista, una vuelta al neoliberalismo, y para ello están haciendo toda la infraestructura para lograrlo. Entre ellas la restauración y terminación de la ruta 6, ruta que fue planificada por el ingeniero Laura, ingeniero que merece un capítulo aparte, sin embargo adelantaremos que fue funcionario de la última dictadura militar, esta ruta es “necesaria” para el acceso al puerto la plata, es por ello que la provincia decidió endeudarse, emitir bonos, por una suma de 1300 millones de pesos que pagaremos los bonaerenses de nuestro bolsillo a las empresas Decavial S.A.I.C.A.C y JCR S.A, quienes fueron los responsables de la mala calidad de su construcción anteriormente.
En este marco, hay que recordar que el OPDS, decidió frenar el desarrollo del puerto en Coronel Cerri, después de que salió a la luz la muerte de uno de sus técnicos Martin Negri, quien no soporto las presiones y acosos por parte de sus jefes, claro está que los técnicos están obligados a firmar cualquier cosa si no ya saben lo que les espera, ATE en ese entonces emitió un comunicado donde repudiaba el maltrato y los constantes aprietes sufridos por los trabajadores en el OPDS.
Pero en el fondo todos sabemos que frenaron la obra Cerri porque era un proyecto de Devido, y como represalia a sus tironeos entre nación y provincia el Puerto Sciolista sigue vivito y coleando, y el puerto Kirchnerista esta frenado.
En el puerto de Scioli y sus amigos, se gastan millones de las arcas del estado en financiar y apoyar empresas privadas, ¿ será que el grupo de la “Juan Domingo” a decidido gastar también el dinero de los docentes para financiar negocios que bajo esa "piel" de desarrollo, se esconden los grandes grupos de poder económico representados por: Paul Wolfowitz, presidente del Banco Mundial; Donald Rumsfeld, secretario de Defensa de Estados Unidos; David Rockefeller, ex responsable del Chase Manhattan Bank, Henry A. Kissinger, ex secretario de Estado de Defensa de Estados Unidos y otros? Todo es posible, esperamos ver que pasa en las nuevas paritarias, mientras la provincia intenta a través del mensaje de “austeridad” nuevas medidas de ajuste en la Provincia de Buenos Aires. “El gasto publico” con un recorte en más de un 35 % del presupuesto en salud, educación, seguridad, y programas sociales y culturales; donde “ todas las funciones creadoras y protectoras del Estado se atrofian hasta disolverse en la pura anemia, una sola crece y se vuelve autónoma”, en este caso se ve en el consorcio de gestión puerto la plata.
La provincia de Buenos Aires está al borde de ser inmanejable económicamente, como lo están ahora todos los municipios de la misma debido a que se están desarrollando obras faraónicas innecesarias al progreso sustentable, como en toda política neoliberal. NO NOS OLVIDAMOS DE LAS MEGA-AUTOPISTAS DE LA DICTADURA, NI DE LOS PUERTO ESPACIALES DEL MENEMISMO QUE TENIAN COMO FIN EL ENDEUDAMIENTO PUBLICO ACOSTA DEL HAMBRE DE LOS TRABAJADORES.
Acá en Berisso los grandes héroes del menemismo son los responsables de la ejecución de esta mega obra, hoy los vemos con un maquillaje que roza lo bizarro para explicar las bondades de la destrucción medioambiental, fomentando esas políticas de denigración que se basan en el apriete, engaño y robo de espacios públicos y privados con el fin de que la poderosa clase empresarial que necesita de estos gobernantes hagan sus negocios a cambio de migajas.
Recordemos que no habría 17 de octubre si no fuese, porque una gran masa de obreros venía de luchar por sus derechos laborales aplastados por las grandes companias extranjeras como las Swit y Armour.
POR ESO SOLICITAMOS LA CORDURA NECESARIA PARA CLASIFICAR Y DISTINGIR QUIENES SON LOS QUE HOY PROMUEVEN POLITICAS ANTIOBRERAS Y QUE SE ESCUDAN EN EL FACIL DISCURSO DE FAVORECER A LOS MAS DESPROTEGIDOS Y QUE CON SUS ACCIONES LO UNICO QUE FAVORECEN ES EL DESARROLLO DEL ESTABLISHMEN ECONOMICO FINANCIERO.