07 de diciembre, 2024
AerolÃneas: Vuelven las cancelaciones de vuelos y los pilotos se endurecen
A cinco dÃas de que el Gobierno tomara el control, cancelaron nueve vuelos y otro tanto partió con demora. Los pilotos estarÃan presionando para conseguir aumentos salariales y cargos en la empresa estatizada. El conflicto se niega ante los medios para no empañar la gestión kirchnerista, pero ya trascienden internas entre Julio de Vido y Ricardo Jaime por el manejo de la compañÃa.
A cinco días de que el Gobierno tomara el control de Aerolíneas Argentinas y Austral, cancelaron nueve vuelos y partieron con demora otro tanto. Miles de pasajeros quedaron varados en los aeropuertos a la espera de una respuesta de la empresa que se mantuvo en silencio.
En plena temporada alta, donde los pasajeros sólo piensan en sus vacaciones, los pilotos dan excusas para no ir a trabajar. Fuentes sindicales contaron a La Política Online que “pasan partes médicos o se toman compensatorios”. Pero la razón real, advierten, es que están presionando para negociar un aumento de sueldos.
Es que de los siete gremios que conviven en la compañía, el único que no firmó el acuerdo con Marsans –entonces dueña de la compañía- para una suba salarial en abril de 2008 fue la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), que lo hizo un par de meses atrás en el mayor de los secretos, ya con los funcionarios kirchneristas en control de la compañía. El problema es que ese aumento fue para 2008, rectroactivo a abril, y ahora ya abrieron una nueva negociación para asegurarse un aumento de no menos del 19,5% para el 2009.
Según fuentes aeronáuticas, APLA cerró el incremento de 2008 con el flamante gerente general de Aerolíneas, Julio Alak, y con el secretario de Transporte, Ricardo Jaime. Y le dieron el mismo porcentaje que al resto de los gremios. Pero como sus sueldos eran más altos, fue superior lo que recibieron en el bolsillo. Estos funcionarios y el propio ministro Julio de Vido, no pudieron ni suspirar que ya enfrentan nuevas demandas.
Ahora que el Estado es propietario de la compañía, los pilotos de APLA que fueron un eficaz ariete kirchnerista contra la administración española a la que jaquearon con protestas, están presionando -hasta el momento de manera velada- a los funcionarios que antes los alentaban.
Se suma a esto la eterna interna entre los pilotos de Aerolíneas y Austral. Estos últimos siempre fueron más prudentes en sus posiciones, y de hecho incluso ahora todos los vuelos cancelados son de Aerolíneas. Los españoles quisieron en su momento quedarse con Austral, una compañía tal vez más lógica y manejable, pero el gobierno se negó.
Y mientras Aerolíneas sigue perdiendo decenas de millones de dólares por mes, los mismos pilotos que ahora son propietarios de la compañía -tendrían alrededor de un 10 por ciento de las acciones-, ponen en jaque a la empresa que además enfrenta un gran pasivo. Alak y el equipo designado por el Poder ejecutivo está revisando las cuentas y un primer borrador le indica que del total de pasivos tiene que pagar unos 220 millones de dólares exigibles, mientras que 700 millones podrían renegociarse.
Pelea de poder
Sin embargo, una fuente del sector va un poco más allá y no reduce a lo salarial esta presión directa del sindicato hacia el Gobierno que hace cinco días nombró un nuevo directorio encabezado por Alak: “APLA está forzando la situación para tener más poder en la próxima distribución de cargos dentro de la compañía, y poner gente de su ala en puesto claves para negociar con la compañía cuestiones laborales. Lo que quieren es deshacerse de Austral, forzar al Gobierno a que se desprenda de la empresa en el menor tiempo posible”. Y sentenció: “Se le va a complicar mucho al Gobierno. Todavía no están en funciones y ya salieron con un pedido de aumento de sueldos”.
Parece que quedó atrás esa alianza que se mostró fuerte entre la gestión de Cristina Kirchner y los trabajadores durante las operaciones de expropiación. APLA era el brazo sindical del trío que impulsaba la expropiación: Jaime, Alak y al ministro de Planificación, Julio de Vido. Hoy es el gremio que estaría detrás de las cancelaciones que ya dañan la imagen de eficiancia que intentó mostrar el kirchnerismo.
Lejos quedó la foto en la que la presidenta abrazaba a las azafatas y posaba junto a los pilotos mientras les pedía que acompañaran a su gestión en esta etapa. Lo que significaba, en pocas palabras, que no hicieran los paros que desgastaron las operaciones de la empresa Marsans cuando administraba a la aerolínea.
Pero de este conflicto nadie quiere hablar. Hay un hermetismo total. Ni el Gobierno, ni la compañía quieren hacerlo público. Ni siquiera APLA, que no contestó los llamados de este medio. Mientras tanto, los pasajeros siguen esperando que la empresa anuncie cuándo podrán despegar.
Recelos e internas K
Esta presión de los pilotos tiene un capítulo más, afirmaron a La Política Online fuentes aeronáuticas. Y tiene que ver con un almuerzo que tuvieron De Vido y Ricardo Cirielli, ex subsecretario de Transporte Aerocomercial y líder de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA).
Este encuentro disgustó al titular de APLA, Jorge Pérez Tamayo. “Están muy calientes porque ellos arreglaron con Jaime –explicaron a La Política Online- Y entre acordar con un ministro o con Jaime que es secretario, prefieren a De Vido”.
Sin embargo, la razón por la que Cirielli se reunió con De Vido podría ser que el sindicalista, como se sabe, tiene una pésima relación con Jaime, a quien incluso denunció judicialmente. “Una vez se agarraron a las patadas y quedaron enemigos a muerte”, recordó una fuente aeronáutica.
Lo cierto es que el Gobierno no quiere tener a ninguno de los dos gremios en contra porque son los más fuertes dentro de la empresa y porque sin ellos no pueden volar.
“Una tripulación de abordo se puede improvisar, pero un piloto no, y un técnico que despache el avión, tampoco”, recalcaron desde el sector.
Pero las internas no quedan sólo del lado de los trabajadores. Según una fuente de La Política Online, “la indicación de la Presidenta y del propio Néstor Kirchner es que todo el tema de Aerolíneas se maneje desde el Ministerio de Planificación y no de Transporte”. La puerta de De Vido es la que tienen que tocar los pilotos.
Mal manejo y falta de aviones
Según afirman a este medio, las cancelaciones y demoras que sufrieron los pasajeros en esta semana tienen, al menos, dos causas operativas que se superponen con las presiones sindicales. Se trata de la falta de aviones y el pésimo sistema de programación de vuelos.
“Aerolíneas hoy sigue con el 50 por ciento de su flota parada –explicaron desde el sector- En los talleres de Ezeiza y los hangares de Aeroparque hay unos 30 aviones de Aerolíneas y Austral”. Algunos no pueden volar porque tienen deudas atrasadas, otros por mantenimiento –no hay repuestos para algunos modelos- y uno está embargado por el temido director ejecutivo de la Agencia de Recaudación Bonaerense (ARBA), Santiago Montoya que reclama por un pago de rentas en la provincia.
Este funcionamiento a medio motor provoca que la empresa que volvió a manos del Estado argentino y que hoy es parte del presupuesto nacional “no pueda abastecer al mercado interno en una temporada alta como el verano, donde muchas gente se va de vacaciones”, afirmó una fuente que trabajan hace más de 30 años en el sector.
Y advirtió que tanto Aerolíneas como Austral tienen históricamente pésimos sistemas de programación de vuelos. Para graficarlo contó un insólito episodio que paso hace apenas unos días. “Se suspendió un vuelo a Punta del Este que tenía que salir a las 12.30 y terminó despegando a las 15.30. Tuvo tres horas de demora. Este vuelo tenía 50 pasajeros nada más. Lo curioso es que a los 20 minutos de que despegara el avión –o sea, 15.50- sale otro vuelo que la empresa tenía programado para ese mismo destino con otros 50 pasajeros”, explicó con tono irónico y se cuestionó por qué no consolidaron el viaje cuando no había más de 100 pasajeros para traer desde la ciudad uruguaya a Buenos Aires. “Porque es gente que hace las cosas mal”, se responde.
En plena temporada alta, donde los pasajeros sólo piensan en sus vacaciones, los pilotos dan excusas para no ir a trabajar. Fuentes sindicales contaron a La Política Online que “pasan partes médicos o se toman compensatorios”. Pero la razón real, advierten, es que están presionando para negociar un aumento de sueldos.
Es que de los siete gremios que conviven en la compañía, el único que no firmó el acuerdo con Marsans –entonces dueña de la compañía- para una suba salarial en abril de 2008 fue la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), que lo hizo un par de meses atrás en el mayor de los secretos, ya con los funcionarios kirchneristas en control de la compañía. El problema es que ese aumento fue para 2008, rectroactivo a abril, y ahora ya abrieron una nueva negociación para asegurarse un aumento de no menos del 19,5% para el 2009.
Según fuentes aeronáuticas, APLA cerró el incremento de 2008 con el flamante gerente general de Aerolíneas, Julio Alak, y con el secretario de Transporte, Ricardo Jaime. Y le dieron el mismo porcentaje que al resto de los gremios. Pero como sus sueldos eran más altos, fue superior lo que recibieron en el bolsillo. Estos funcionarios y el propio ministro Julio de Vido, no pudieron ni suspirar que ya enfrentan nuevas demandas.
Ahora que el Estado es propietario de la compañía, los pilotos de APLA que fueron un eficaz ariete kirchnerista contra la administración española a la que jaquearon con protestas, están presionando -hasta el momento de manera velada- a los funcionarios que antes los alentaban.
Se suma a esto la eterna interna entre los pilotos de Aerolíneas y Austral. Estos últimos siempre fueron más prudentes en sus posiciones, y de hecho incluso ahora todos los vuelos cancelados son de Aerolíneas. Los españoles quisieron en su momento quedarse con Austral, una compañía tal vez más lógica y manejable, pero el gobierno se negó.
Y mientras Aerolíneas sigue perdiendo decenas de millones de dólares por mes, los mismos pilotos que ahora son propietarios de la compañía -tendrían alrededor de un 10 por ciento de las acciones-, ponen en jaque a la empresa que además enfrenta un gran pasivo. Alak y el equipo designado por el Poder ejecutivo está revisando las cuentas y un primer borrador le indica que del total de pasivos tiene que pagar unos 220 millones de dólares exigibles, mientras que 700 millones podrían renegociarse.
Pelea de poder
Sin embargo, una fuente del sector va un poco más allá y no reduce a lo salarial esta presión directa del sindicato hacia el Gobierno que hace cinco días nombró un nuevo directorio encabezado por Alak: “APLA está forzando la situación para tener más poder en la próxima distribución de cargos dentro de la compañía, y poner gente de su ala en puesto claves para negociar con la compañía cuestiones laborales. Lo que quieren es deshacerse de Austral, forzar al Gobierno a que se desprenda de la empresa en el menor tiempo posible”. Y sentenció: “Se le va a complicar mucho al Gobierno. Todavía no están en funciones y ya salieron con un pedido de aumento de sueldos”.
Parece que quedó atrás esa alianza que se mostró fuerte entre la gestión de Cristina Kirchner y los trabajadores durante las operaciones de expropiación. APLA era el brazo sindical del trío que impulsaba la expropiación: Jaime, Alak y al ministro de Planificación, Julio de Vido. Hoy es el gremio que estaría detrás de las cancelaciones que ya dañan la imagen de eficiancia que intentó mostrar el kirchnerismo.
Lejos quedó la foto en la que la presidenta abrazaba a las azafatas y posaba junto a los pilotos mientras les pedía que acompañaran a su gestión en esta etapa. Lo que significaba, en pocas palabras, que no hicieran los paros que desgastaron las operaciones de la empresa Marsans cuando administraba a la aerolínea.
Pero de este conflicto nadie quiere hablar. Hay un hermetismo total. Ni el Gobierno, ni la compañía quieren hacerlo público. Ni siquiera APLA, que no contestó los llamados de este medio. Mientras tanto, los pasajeros siguen esperando que la empresa anuncie cuándo podrán despegar.
Recelos e internas K
Esta presión de los pilotos tiene un capítulo más, afirmaron a La Política Online fuentes aeronáuticas. Y tiene que ver con un almuerzo que tuvieron De Vido y Ricardo Cirielli, ex subsecretario de Transporte Aerocomercial y líder de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA).
Este encuentro disgustó al titular de APLA, Jorge Pérez Tamayo. “Están muy calientes porque ellos arreglaron con Jaime –explicaron a La Política Online- Y entre acordar con un ministro o con Jaime que es secretario, prefieren a De Vido”.
Sin embargo, la razón por la que Cirielli se reunió con De Vido podría ser que el sindicalista, como se sabe, tiene una pésima relación con Jaime, a quien incluso denunció judicialmente. “Una vez se agarraron a las patadas y quedaron enemigos a muerte”, recordó una fuente aeronáutica.
Lo cierto es que el Gobierno no quiere tener a ninguno de los dos gremios en contra porque son los más fuertes dentro de la empresa y porque sin ellos no pueden volar.
“Una tripulación de abordo se puede improvisar, pero un piloto no, y un técnico que despache el avión, tampoco”, recalcaron desde el sector.
Pero las internas no quedan sólo del lado de los trabajadores. Según una fuente de La Política Online, “la indicación de la Presidenta y del propio Néstor Kirchner es que todo el tema de Aerolíneas se maneje desde el Ministerio de Planificación y no de Transporte”. La puerta de De Vido es la que tienen que tocar los pilotos.
Mal manejo y falta de aviones
Según afirman a este medio, las cancelaciones y demoras que sufrieron los pasajeros en esta semana tienen, al menos, dos causas operativas que se superponen con las presiones sindicales. Se trata de la falta de aviones y el pésimo sistema de programación de vuelos.
“Aerolíneas hoy sigue con el 50 por ciento de su flota parada –explicaron desde el sector- En los talleres de Ezeiza y los hangares de Aeroparque hay unos 30 aviones de Aerolíneas y Austral”. Algunos no pueden volar porque tienen deudas atrasadas, otros por mantenimiento –no hay repuestos para algunos modelos- y uno está embargado por el temido director ejecutivo de la Agencia de Recaudación Bonaerense (ARBA), Santiago Montoya que reclama por un pago de rentas en la provincia.
Este funcionamiento a medio motor provoca que la empresa que volvió a manos del Estado argentino y que hoy es parte del presupuesto nacional “no pueda abastecer al mercado interno en una temporada alta como el verano, donde muchas gente se va de vacaciones”, afirmó una fuente que trabajan hace más de 30 años en el sector.
Y advirtió que tanto Aerolíneas como Austral tienen históricamente pésimos sistemas de programación de vuelos. Para graficarlo contó un insólito episodio que paso hace apenas unos días. “Se suspendió un vuelo a Punta del Este que tenía que salir a las 12.30 y terminó despegando a las 15.30. Tuvo tres horas de demora. Este vuelo tenía 50 pasajeros nada más. Lo curioso es que a los 20 minutos de que despegara el avión –o sea, 15.50- sale otro vuelo que la empresa tenía programado para ese mismo destino con otros 50 pasajeros”, explicó con tono irónico y se cuestionó por qué no consolidaron el viaje cuando no había más de 100 pasajeros para traer desde la ciudad uruguaya a Buenos Aires. “Porque es gente que hace las cosas mal”, se responde.
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Será un pasquÃn, Tato, pero vos lo lees. Y esto mismo que escriben en este pasquÃn salió en ClarÃn.
No es por defender a LPO, medio con el que no siempre comparto su mirada pesimista sobre tooooodo lo que hace el gobierno kirchnerista y que ponen a Carrió como la salida, pero en este caso, creo que measte fuera del tarro, che.
Saludos.
Carlos
muy pocas comparadas a un año atrás.
Publiquen lo de Andes, otro desastre, subvencionado por el gobierno de Salta. Cancelan todos los dÃas, en especial al exterior, lo de Pluna, cancelan a diario vuelos a Punta y MVD.
Las demoras en gral, son de Austral. American tiene demoras,
Varig, Gol, Iberia tuvo grandes cancelaciones este mes y el anterior.
Entren a www.aa2000.com.ar .FÃjense en Partidas, no en Arribos.
No le crean todo al periodismo.
Los vuelos se consolidan o se endosan pasajes.
fueron la semana pasada. Hay que contar las partidas, no las llegadas.
Ya que si un avión no sale, no va a volver.
En cuanto a las demoras, son pocas.
Mejor se fijan en www.aa2000.com.ar para tener info de primera mano.
Verán que tb Lan canceló varios esta última semana, Pluna varios diarios
a Punta del Este, Andes cancela y demora vuelos, lo mismo Varig, American, Delta. Es temporada alta !!! Es seguro que habrán algunas demoras y fallas.
En EE.UU por año se demoran y cancelan cientos de miles de vuelos.
Ya sea por clima o problemas aéreos.
Debido a estos factores, durante el primer semestre de 2008, Iberia fue perdiendo su volumen de pasajeros a un ritmo que oscilaba entre 200.000 y 600.000 mensuales, mientras que a partir de julio, la caÃda se aceleró hasta unos 700.000 al mes.
A pesar de la supuesta huelga de celo de los pilotos de la compañÃa, que provocó numerosas cancelaciones de vuelos desde el pasado cuatro de diciembre, éste no fue el peor mes de 2008 para Iberia.
En diciembre, la aerolÃnea registró un descenso del 23,3 por ciento del número de pasajeros transportados respecto al mismo mes de 2007, porcentaje muy similar al de septiembre y octubre, cuando sufrió decrecimientos del 22,3% y el 22,9%, respectivamente, e incluso por debajo de noviembre, que cerró con una caÃda del 26,3%.
Por su parte, Spanair, a pesar de su programa de viabilidad, que ha implicado una reducción de rutas y capacidad en el segundo semestre del año, y el accidente de uno de sus aviones en el aeropuerto madrileño de Barajas, que costó la vida a 154 personas el pasado 20 de agosto, mantuvo su segunda posición en España, con un total de 16,8 millones de pasajeros.
Esta cifra significa 2,2 millones de pasajeros menos que en 2007, es decir una disminución del 11,4% en comparación con los 19 millones de ese año.
Hasta el accidente de Barajas del pasado 20 de agosto, Spanair registraba cada mes cifras similares a las de 2007 e, incluso, ligeramente superiores en febrero y marzo.
Después de la tragedia, en agosto Spanair transportó unos 200.000 pasajeros menos, cifra que escaló hasta los 400.000 en los meses posteriores, con descensos del 23,3% en septiembre; del 30%, en octubre; del 31% en noviembre, y del 29%, en diciembre respecto los mismos meses de 2007.
En 2008, la aerolÃnea de bajo coste irlandesa Ryanair relevó a Air Europa de su tercer puesto en España, con 14,9 millones de pasajeros transportados, un 33,6% más que en 2007, mientras que la compañÃa del Grupo Globalia, logró 14,6 millones de cliente, tan sólo un 5% menos que hace un año.
En el quinto lugar se mantuvo la alemana de bajo coste Air Berlin, con 11,6 millones de pasajeros, un 12,3% más que en 2007, seguida de la británica EasyJet, que con casi 11 millones (un 21% más) relevó al séptimo puesto a Air Nostrum, filial regional de Iberia, que, no obstante mejoró su resultado un 0,22%.
También su "low cost" Clickair incrementó el número de pasajeros transportados en un 55%, hasta los 9,1 millones, resultado que le permitió escalar dos puestos en 2008, superando a su futura socia Vueling y a Binter Canarias.
En cambio, la aerolÃnea catalana, que se encuentra en proceso de fusión con Clickair, transportó 7,7 millones de pasajeros en 2008, un 2,6 por ciento menos, pese a lo cual entre ambas sumaron casi 16,9 millones de clientes, con lo que superan a Spanair y se sitúan tan sólo por detrás de Iberia.
Air Comet, del grupo Marsans, también aumentó el volumen de pasajeros transportados en 2008 en torno al 11% respecto al año anterior, hasta los 871.054, aunque lejos de los puestos de cabeza.
En cuanto al comportamiento en el mercado español de las tres principales compañÃas europeas -Lufthansa, Air France y British Airways, con la que Iberia negocia una fusión- ocuparon en 2008 la decimocuarta, la decimoquinta y la decimoséptima posición, respectivamente.
La alemana y la británica mejoraron sus resultados en un 5,4% y un 17%, respectivamente, con 2,4 y 1,5 millones de pasajeros cada una, mientras que la francesa mantuvo un volumen similar al de 2007, con unos 1,9 millones.
La mayor aerolÃnea del mundo marcará tendencia entre las principales aerolÃneas, que luchan por lograr utilidades en medio de una recesión económica mundial que recortó el presupuesto de viajes de las familias.
Delta, que tiene cerca de 75,000 empleados en el mundo, indicó en diciembre que ofrecerÃa paquetes de despido a sus trabajadores, pero no precisó cuántos puestos pretendÃa recortar. "Estamos esperando una cifra en torno a los 2,000", dijo a la prensa Richard Anderson, presidente ejecutivo de Delta.
"Sabremos más hacia fin de mes, debido a que le entregamos una gran ventana para que puedan tomar la mejor decisión", explicó.
En marzo del 2008, Delta anunció el despido de 2,000 empleados y ofreció paquetes de retiro voluntario. Más de 4,000 trabajadores hicieron uso de esos planes. Previo a la fusión, Northwest redujo su plantilla en unos 2,000 empleados.
Las principales aerolÃneas, afectadas por ventas inferiores y por pérdidas por costos de cobertura de combustibles, trabajaron para reforzar su rentabilidad mediante la reducción de la capacidad y encontrando nuevos afluentes de ingresos. Las reducciones afectan al número de asientos en venta y se logran a través del recorte de vuelos o el reemplazo de grandes aviones por otros más pequeños.
Anderson dijo que Delta prevé una reducción del 10% en los ingresos industriales para este año, dado que la desaceleración económica afecta a la demanda de viajes, llevando a los ingresos al punto en que se encontraban tras los ataques del 11 de septiembre del 2001 en Estados Unidos.
"Pero recuerden, el precio del combustible es drásticamente menor", recalcó, agregando que la aerolÃnea espera ahorrar 5,000 millones de dólares este año a partir del desplome de los precios del petróleo.