Guillermo Dietrich aceptó finalmente firmar la resolución que da inicio al traspaso de la empresa provincial Ferrobaires a la órbita de Nación.
Fuentes del gobierno provincial confirmaron a LPO que el titular de la cartera de Transporte y el ministro de Infraestructura bonaerense, Edgardo Cenzón, rubricaron el convenio que crea la Unidad Operativa de Traspaso (UOT), un ente que tendrá un plazo de 180 dÃas para diseñar el plan de traspaso de la empresa a manos del Estado Nacional.
El texto será publicado esta misma semana en el BoletÃn Oficial y, una vez oficializado, ambas partes comenzarán a trabajar en el traspaso, en particular en temas sensibles como recorridos, el material rodante y el destino de los 2.700 trabajadores.
En el gobierno de Vidal no ocultan su satisfacción por el convenio. Y explican que más allá de los meses que lleve el traspaso definitivo, a partir de ahora las responsabilidades serán compartidas.
La relación entre Dietrich y el gobierno de Vidal habÃa quedado resentida tras el choque entre dos formaciones ocurrido a fines de junio. Es que durante siete meses el gobierno bonaerense intentó avanzar con la transferencia de la empresa, pero desde Transporte pusieron trabas y dilataron toda posibilidad rubricar el convenio.
Ese accidente -que no registró vÃctimas fatales- encendió las alertas en la Rosada y se encontró celeridad a un proceso que el propio Dietrich demoraba.
La empresa de ferrocarriles es inviable desde hace años viene generando fuertes dolores de cabeza a los últimos gobernadores. Allà conviven resabios del duhaldismo y barras de la hinchada de Banfield controladas por Alberto Trezza, un hombre que supo ser de máxima confianza de Duhalde.
Esa estructura de poder controla la empresa desde 1993, cuando el hombre de Lomas (entonces en la gobernación) crea la empresa y designa a Trezza como presidente del nuevo organismo.
Aunque hoy permanece alejado, esa estructura permanece prácticamente inalterada y los gobiernos de Carlos Ruckauf, Felipe Sola y Daniel Scioli sucumbieron a los intentos de lograr cambios.
Pero Vidal llegó con una decisión tomada. A dÃas de asumir ordenó que ninguna formación superara los 40 kilómetros por hora de velocidad. Según explican, con eso se aseguraban que en caso de ocurrir un accidente no hubiera vÃctimas fatales.
El accidente llegó en junio y a las pocas horas la Gobernadora ordenó suspender todos los servicios de la empresa.
Para tomar la decisión, el gobierno se basó en dos informes. Uno elaborado por la AuditorÃa General de la Nación (AGN) y otro redactado por la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT).
El primero deja a las claras la situación de la empresa. El trabajo destaca que la mayorÃa de las unidades acumulan reparaciones no realizadas equivalentes a 83.040.000 kilómetros de exceso.
Además, sostiene que el mal estado de las vÃas de la empresa fueron la principal causa de los descarrilamientos en el perÃodo auditado. La mayorÃa de estos accidentes ocurrieron en el ramal Lobos-BolÃvar.
En tanto, el texto de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) destaca que "el material rodante presenta un estado de mantenimiento deficiente respecto de las pautas establecidas en tiempos de Ferrocarriles Argentinos lo que refleja una baja confiabilidad, fallas que perjudican el confort de los pasajeros, indicios de inconvenientes que pueden llegar a comprometer cuestiones de seguridad en la medida que no se les realice un esmerado seguimiento".
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- 420/07/1601:22ALAF un invento de los vivos que hacen politica entregando compañeros
- 320/07/1601:21Si van a opinar de los ñoquis decile a Dietrich que te cuente de los amigos del "gordito" de la pastoral social que tiene a todos sus amigos en la ALAF y ganan ochenta lucas
- 220/07/1600:44La mafia sindical y el relato que venden las notas pagas por el empresario que se beneficia de las personas que no se comprometen con el estado de las funciones que juran por dios y la patria a desempeñar un discurso mellado que sólo repiten los ignorantes o mal intencionados. Solamente en la ADIF Agencia de Infraestructura Ferroviaria de cinco gerencias que había, crearon diez mas docenas de subgerentes que ganan de cien mil pesos a ciento cincuenta mil, mientras tanto persiguen trabajadores que justamente no sólo ganan el mínimo y van a trabajar sino que no pertenecen a la Unión Ferroviaria que los entrega para seguir con sus beneficios para los amigos, si hablamos de entregar trabajadores para mantener beneficios no se olviden Apedefa, para hablar sobre los hechos hay que tener conocimiento de la realidad y no se fue ningún ñoqui "Vicente2107" quizas los nuevos Ñoquis de cienmilpesos puede ser un amigo tuyo del sector privado y es soció de un hdp que estaba con Randazzo y ahora se la chupa a los CEO
- 119/07/1615:51Hay que sacarse de encima a la mafia sindical, ñoquis.