Obra Pública
Exclusivo: Todas las cifras de las ofertas económicas del PPP
El Gobierno nacional abrió los sobres para las obras en seis corredores viales.

El Gobierno nacional abrió este jueves los sobres con las ofertas económicas para las obras en seis corredores viales, las primeras bajo el programa de Participación Público Privada (PPP) con el que la Casa Rosada busca mantener el ritmo de obra pública sin profundizar el déficit.

Un dato de la jornada es que se mantuvieron en pie todas las ofertas que se habían presentado en abril, pese a las dudas que surgieron con la corrida cambiaria y el amague de algunos grupos de bajarse. El Gobierno les había hecho saber que por contrato les podían aplicar multas millonarias en dólares.

Pero lo más relevante es que LPO accedió en exclusiva a los precios que presentaron todos los consorcios para intentar quedarse con las obras en cada uno de los corredores viales, por los que se estima una inversión total de aproximadamente 6.000 millones de dólares.

Por el corredor vial A (rutas 3 y 226), la oferta más baja la presentó el Grupo Cartellone: 994 millones de dólares (10 millones más que la inversión prevista). Ese número equivale al valor actual que le saldría al gobierno la obra. Pero el número más importante es el que las firmas presentaron como el monto anual que solicitan por el pago de inversión. En este caso es 184,8 millones de dólares por año, un número que hay que multiplicar por diez para calcular cuánto va a salir la construcción de la obra más los intereses (unos 1840 millones en este caso, el doble aproximadamente).

Para este corredor, el que más sedujo a las constructoras, la segunda oferta más baja es la del consorcio de Paolini, Vial Agro e INC: 1002 millones de dólares al valor actual y 186,3 millones a percibir anualmente (unos 1863 millones en total).

Luego, le siguen el consorcio de Helport y Panedile (1100 millones de dólares al valor actual y 203,8 millones a percibir anualmente siempre por diez años); CCA Panamá y Grenn (1451 millones y 263 millones); Grodco, CRZ y Alberdi (1474 millones y 258,8 millones); Techint (1576 millones y 295,8 millones); Roggio y Chediak (1740 millones y 325,6 millones); y MSU (1799 millones y 334,5 millones).

Es decir que por la forma de repago de las obras, el costo final para el Estado argentino sería (si acepta estas ofertas) de alrededor del doble del valor actual, que el Gobierno seguramente justificará por las características propias de esta forma de inversión. Las primeras reacciones de los funcionarios nacionales fueron positivas.

El titular de Vialidad, Javier Iguacel, anticipó que el mes próximo se conocerían a los ganadores de la licitación. El monto de la oferta no es el factor decisiva y hay otras condiciones, por ejemplo no se pueden ganar más de dos corredores por consorcio y algunos no aspiran a quedarse con más de uno. En la decisión se tiene en cuenta el menor gasto total.

Las otras ofertas

Por el corredor B (ruta 5), la oferta más baja la hizo el consorcio de Rovella Carranza, Mota Engil y JCR: 827 millones de dólares al valor actual y 153,1 millones a percibir anualmente por diez años.

Le siguen CCA (1175 millones valor actual y 212,9 millones a percibir anualmente); Techint (1373 millones y 258,5 millones); Helport y Panedile (1603 millones y 296,2 millones); MSU (1648 millones y 305 millones); y Roggio (1739 millones y 323,6 millones).

Por el corredor C (rutas 7 y 33), el precio más bajo lo presentó el consorcio de Rovella Carranza, Mota Engil y JCR: 701 millones de dólares al valor actual y 127,3 millones a percibir anualmente por diez años.

Le siguieron Helport y Panedile (799 millones valor actual y 144,5 millones a percibir anualmente); Cartellone (801 millones y 145,5 millones); CCA (886 millones y 160,4 millones); Techint (1292 millones y 238,4 millones); Roggio (1641 millones y 293,5 millones); y MSU (2141 millones y 388,9 millones).

Por el corredor E (ruta 9), hubo sólo dos ofertas. Las del consorcio de Helport y Panedile (1010 millones valor actual y 189,2 millones a percibir anualmente) y la de Sacde, la ex Iecsa ahora propiedad de Marcelo Mindlin (1573 millones y 303,4 millones).

Por el corredor F (rutas 9 y 33), la oferta más baja fue la de Helport y Panedile: 722 millones de dólares al valor actual y 133,9 millones a percibir anualmente por diez años. Le siguieron CCA (1509 millones y 273,5 millones); Sacde (1623 millones y 306,4 millones); Cartellone (1684 millones y 312,7 millones); y Roggio (2624 millones y 485 millones).

Para el Corredor Sur (rutas 3 y 205), ofertó el precio más bajo el consorcio encabezado por Rovella: 699 millones de dólares al valor actual y 128,8 millones a percibir anualmente por diez años. Le siguieron Helport y Panedile (807 millones y 166,5 millones); Roggio (1652 millones y 299 millones); y MSU (1946 millones y 358,9 millones).

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Evolución: los de izquierda en cambio la queman en choris, micros y sobre todo choreo.-
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Típico, lo único que saben hacer los gobiernos de derechas, autopistas.