La industria automotriz ha sido uno de los sectores más vulnerables ante la pandemia y sus choques en la inflación, por lo que al cierre de 2021 las cifras aun quedaron lejos de una recuperación. El escenario para este año, si bien puede ser mejor, aún estará inserto en estas presiones.

2021 cerró, para la industria, con ventas automotrices que solo crecieron 6.8%, mientras que la producción cayó en 2% y la exportación casi en estancamiento al mostrar una variación positiva de 0.9%, datos en comparación con 2020. Para enero de este año las cifras aun generan tensión, como se dará a conocer de manera oficial este martes.

Los retos que enfrenta el sector, así como las proyecciones para este año, fueron analizadas en diálogo con LPO con Guillermo Zozaya Délano, que desde agosto de 2020 encabeza la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

Inegi recientemente estimó que el PIB de 2021 se ubicará alrededor del 5%, lejos de las proyecciones del gobierno y en el mercado se percibe que las presiones continuarán para este año. ¿Cómo afectan estos ajustes a la industria para este año?

Venimos de dos años complicados, la pandemia aun no pasa y ha afectado desde un inicio la economía global. El sector automotriz ha ido buscado esta recuperación que lamentablemente en el 2021 no llegó. Confiamos en que este 5% del que habla el INEGI se pueda reflejar en un porcentaje mayor de incremento en el sector automotriz, sobre todo basados en la exportación y confiados en que el tema de la pandemia estará, conforme avance el año, cada vez más controlado y esto traería una mejoría en la economía mundial y por lo tanto también eso creemos que generará una mayor venta de automóviles tanto de exportación y mercado nacional.

Ciertamente la industria se ha visto muy dañada por la pandemia, sin embargo, el estancamiento de la industria venía observándose desde años antes, ¿actualmente se podría decir que la industria está solo padeciendo los efectos de la pandemia o viene arrastrando presiones previas?

Sí, hay otros factores que han influido de forma importante, también. Uno muy conocido es el tema de la falta de producción suficiente de los semiconductores o microcomponentes. Otro, el año pas ado se vio afectado por la suspensión de energía de algunos estados del norte del país donde orillaron algunos paros en algunas plantas, y otro importante ha sido ciertos problemas en logística de puertos y en el mundo, que ha retrasado la llegada de suministros. Yo creo que eso son los factores que más han incidido en el tema de no crecimiento conforme quisiéramos del sector automotriz.

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Ahora que menciona el tema de semiconductores, ¿Cómo viene ese tema?

Debido de la pandemia hubo sobredemanda de semiconductores en otros sectores como celulares, tabletas, y esto ha originado que mientras esto aumentaba la demanda, disminuye la del sector automotriz y el caso es que cuando el sector automotriz empieza otra vez a recuperar la recuperación ya no había producción suficiente para el sector automotriz, o por lo menos no en los volúmenes que se requiere. Eso es lo que generó la problemática. También el incendio en una planta en china.

¿Qué proyecciones hay de recuperación?

Hay varios temas. Se prevé que a partir del segundo trimestre de este año empecemos a ver una mejoría importante en ese suministro. Y la regularización total quizá sea hasta 2023-2024. Hay proceso de construcción de una o dos plantas en Estados Unidos bastante grandes, lo cual aumentará la capacidad de suministro de estos productos y ayudará desde luego a regularizar el mercado global de los mismos.

¿En México qué opciones se tienen para hacer frente a esta crisis?

Sé que el gobierno ha estado tratado de atraer algunas de estas industrias para que se instale en México para que aumente la capacidad de producción, sería muy importante. Habría que ponernos en las mismas condiciones de atracción de inversión de otros países que si han logrado jalar estas industrias, que ya están construyéndose en sus países como en EU este tipo de industria.

Se requiere un paquete necesario para atraer esas inversiones. Yo creo que México es un país atractivo para la inversión, si todos hacemos lo que nos corresponde para atraerla. Hay que ver qué otros países han ofrecido, qué tipos de incentivos, qué facilidades.

En vez de entorpecer la llegada de una empresa, hay que agilizarla, darle la facilidad para darle todos los permisos y licencias que pasen de manera expedita. Desde luego en algunos casos hasta incentivos que se otorgan. Es un tema de competencia global. Obviamente se van a poner donde vean la mayor conveniencia para el retorno a su inversión.

Actualmente México enfrenta algunos puntos de tensión con Estados Unidos: por ejemplo, uno de ellos gira sobre la interpretación en cuanto a las reglas T-MEC y otro los subsidios. ¿Cuál es su lectura al respecto?

Es un tema del gobierno de México con el de Estados Unidos. No es un tema de la industria, pero que afecta a la industria. Hemos ido de la mano, confiados en que la estrategia del gobierno de México ha sido la adecuado en los tiempos y formas que ha manejado. Y ahí el cuánto va a durar, pues lo que se tiene estimado que para agosto-septiembre tenga la resolución el panel. Vamos a ver cómo será el desenlace, pero tanto México como Canadá confiamos en que nuestra postura es la adecuada, la correcta. Creemos que con la información y argumentación que se lleve tendrá que ser favorable a ambos países.

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¿Y en cuanto el subsidio de autos eléctricos?

Acabo de estar en Washington la semana pasada en unas reuniones y sí comenté este tema. Los incentivos fiscales para la compra de vehículos son necesarios e importantes en cualquier país, en eso estamos a favor. Donde no estamos a favor es que sean discriminatorios para solo los autos hechos en Estados Unidos bajo ciertos sindicatos o solo los autos que traigan una batería hecha en los Estados Unidos. Ahí es donde creemos que no. Rompe con todo el esquema del T-MEC Y creemos que esto no debe ser así. Sabemos que hay muchos legisladores en Estados Unidos que están en contra de esta medida y que así la votarán, la mayoría republicanos, pero también demócratas; pero también obviamente hay quienes están a favor de la misma. No sabría decir en este momento cómo se inclina la balanza. Ha tenido eco la demanda mexicana, han escuchado a los que se han sentado con ellos, sobre todo por el tema de la discriminación y el tratado de México, Estados Unidos y Canadá, va en contra del tratado. No estamos en contra de estos incentivos, pero debe hacerse a todos los autos eléctricos importados que se comercialicen legalmente.

7-En cuanto a la recuperación del sector, ¿Cuánto tiempo le tomará y cuáles son las oportunidades que ven?

Cada una de las armadoras hará sus ajustes y habrá que esperar. Yo veo con optimismo este año pues el pasado cerramos en la producción por debajo del 2020 y eso ya era bastante malo: en la exportación crecemos casi nada y el mercado local también creció marginalmente. Este año debe de haber mejoría. Quizá no se alcance lo ideal, pero sin duda esperamos sea mejor, porque dependemos mucho de la economía mundial, recordando que exportamos el 88% de lo que producimos.

En cuanto a la recuperación a niveles previos de la pandemia, yo creo que para 2024 ya se podrían alcanzar estos niveles. Internamente también se depende del crecimiento de la economía. Y es fundamental en los demás temas también avanzar, vamos de la mano con las autoridades respecto a normas, buscando que no sea tan burocrático el esquema de fabricación de autos en México para que esto no se reflejen en precios que desmotiva al mercado.