Son tiempos turbulentos para la industria aeronáutica en México, la discusión sobre la Ley de Aviación Civil trajo consigo la propuesta presidencial de permitir que aerolíneas extranjeras puedan realizar rutas comerciales dentro de la geografía nacional, lo que significa que America Airlines podría realizar viajes de CDMX a Monterrey o Cancún.

Esta situación preocupa al senador Miguel Ángel Mancera, quien en entrevista exclusiva con LPO, expusó los riesgos y peligros que puede llevar aceptar el cabotaje en México.

¿Qué intención tiene el cabotaje?

Lo que se busca es que bajen el precio de los boletos, que se baje el costo a los usuarios, pero yo creo que no hay nada más alejado de eso, pienso que más bien es un riesgo implementar el cabotaje.

Sería un riesgo porque van a entrar empresas extranjeras que no van a competir, más bien van a arrasar con el mercado nacional, Imagina competir con una empresa que tiene cinco mil aviones contra una que tiene 300. Imposible.

Lo que yo veo, además, es que si permites ese cabotaje lo que va a suceder es que los ingresos de esa compañía extranjera pues son ingresos que se va a llevar, ni siquiera es algo que se vaya a tributar en nuestro país. Los ingresos van a ser para compañía extranjera.

Lo que los expertos opinan es que puede condenar a la muerte a la aviación comercial mexicana. No tendrían cómo competir, en el momento en el que los extranjeros ofrecieran destinos nacionales porque seguramente ellos si bajaran los costos porque sus estrategías así se los permiten, su capacidades y su fortalezas, sería muy difícil que las empresas nacionales compitan en las mismas condiciones.

¿Es posible implementar el cabotaje en un país con aeropuertos subutilizados y con rutas populares muy establecidas?

Yo lo que veo es el riesgo porque si, vas a tener más aviones, pero no se si van a poder conservar las rutas, al contrario, se van a perder las rutas por parte de las empresas nacionales y también podrían perder su competitividad.

En el momento que tengas una empresa que puede transportar por la mitad del costo y con más frecuencia de los que tiene la otra nacional, se va a venir un problema serio.

Esas libertades del aire cuando se plantearon, remontados por 1946, 47, lo que buscaban era proteger el comercio, la carga y los pasajeros en los estados que tenían sus líneas aéreas.

¿Cómo o por qué se piensa que con esta herramienta se pueden disminuir los precios de los boletos de avión en México?

Yo no veo que simplemente haciendo un movimiento en la Tarifa de Uso de Aeropuerto -TUA- se vayan a bajar los costos en 50% o 60% porque no es en lo que repercute el impuesto, desde mi punto de vista, no veo una repercusión así.

Sin embargo, si se permite el cabotaje si va a haber una competencia que pueda hacer estas reducciones y contra eso no se va a poder competir las empresas nacionales, ni hablando de TUA porque las compañías extranjeras no van a tener ningún problema en absorber la TUA y no repercutirse en el afán competitivo.

Cuando se entra en un mercado competitivo, las empresas que tienen mayor poder pueden soportar un costo inicial, porque después van a tener mucha mayor demanda.

¿Por qué la aeronáutica mexicana es tan costosa?

Hay empresas que no han podido llegar a un bajo costo porque lo que tratan de hacer es alcanzarlo bajando los sueldos, que antes eran mucho más sólidos. Todavía debe haber pilotos que estén ganando al mes 500 mil pesos o más. Esas prestaciones son las que llevaron a muchas de las empresas mexicanas a ponerse en punto de riesgo.

En cuanto entren las empresas en un esquema de bajo costo, como se opera en Estados Unidos, pues pasar de un piloto que cobre 600 mil pesos al mes a uno que cobre cincuenta mil.

De lo que se trata es analizar cuáles son los esquemas con las mejores posibilidades y que se adapten al mercado y las condiciones mexicanas. Hoy, tienes empresas que han renovado flotas aéreas, pero la renovación les ha implicado inversiones importantes en dólares o euros y eso lo tienen que repercutir en el precio del boleto, a diferencia de las empresas norteamericanas que tienen otros esquemas y que sus flotas ya son enormes.

Se ha mencionado que empresas como Volaris podría beneficiarse de la aprobación del cabotaje, debido a sus operaciones en Centroamérica, ¿Qué piensa al respecto?

A Volaris yo la veo en esta línea de volver a volar, entiendo que tendrán restricción y tendrá que volar solo desde el AIFA y de Toluca y tendrá que volar a los costos que está manejando el AIFA y los costos de Toluca, vamos a ver si la empresa aguanta porque estas hablando de mantenimiento de aviones, de renovación, de licencia , de motores y todo eso no tiene baja de costos, nada más en la pura capacitación de los pilotos.

Estas empresas se van a manejar en un esquema de bajo costo, no vas a tener nunca a Volaris pagandole a los pilotos medio millón de pesos o con las prestaciones de antes, vas a traer una bolsa de trabajo con salarios mucho más bajos, con prestaciones más restringidas.

¿Algún comentario final?

Yo espero que el cabotaje sea solamente una llamada de atención, algo que está latente para ver si se logra bajar el precio de los boletos de otra manera y lo que veo mucho más en puerta es la empresa del Ejército, que seguramente lo van a manejar en un esquema de bajo costo.