Mexicana de Aviación está apostando por la homogeneización de su flota para crecer en más de 100% el número de viajeros. Una vÃa correcta, de acuerdo con un especialista del sector, pero aún insuficiente para alcanzar la rentabilidad que necesita una operación de esta escala.
A inicios de este mayo, la empresa estatal recibió su sexta aeronave Embraer E195-E2 de última generación. La llegada de este avión a Santa LucÃa forma parte de la estrategia de flota única, previendo que continúen llegando nuevas unidades en la segunda mitad del año y se concrete el objetivo de llegar a 20 en 2027.
La empresa señaló que esta estrategia le permitirá fortalecer su capacidad operativa, ampliar destinos y atender a millones de pasajeros en los próximos años.
Sin embargo, la aerolÃnea creada en el sexenio de Andrés Manuel López Obrador como una respuesta estatal al encarecimiento de los precios en la industria enfrenta una dualidad: la administración entiende que debe ser rentable, pero los lineamientos gubernamentales le imponen una "camisa de fuerza" a este fin.
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El año pasado, la firma enfrentó fuertes turbulencias. De acuerdo con un reporte de El Financiero, cerró el 2025 con pérdidas operativas por 941 millones de pesos, mismo año en que, además, dejó de operar ocho de sus 18 rutas, avivando el debate sobre su continuidad.
Para el experto del sector Carlos Torres, Mexicana no tiene marcha atrás, pero tendrá que lidiar con las limitaciones establecidas por el plan gubernamental. Un paso a favor es esta apuesta por renovar su flotilla, pues deja atrás una etapa en la que tenÃa una flota con aviones de distintos tipos y capacidades -por ejemplo, los Boeing 737-800 y un Boeing 737-300-, aviones prestados por el Ejército con exceso de capacidad. "Esa disparidad no te permitÃa hacer itinerarios decentes", explica.
Ahora, con una flotilla propia y homogénea, el experto asegura que la aerolÃnea que opera el Ejército dio un paso positivo hacia la autosuficiencia, lo que le permitirá encontrar "un punto de equilibrio".
Esto porque operar una sola familia de aeronaves permite reducir costos de mantenimiento, capacitación y programación de rutas, una estrategia utilizada por aerolÃneas de bajo costo.
El esquema actual gubernamental surgió bajo criterios de "conectividad social" y desarrollo regional, no solamente de rentabilidad, rescatando rutas que las aerolÃneas comerciales habÃan dejado rezagadas.
Este planteamiento de origen limita a la aerolÃnea para competir bajo reglas comerciales tradicionales. Además, al tratarse de una empresa estatal está sujeta a mecanismos de transparencia y escrutinio público.
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Este factor impacta también en la comercialización, pues la ha limitado en su capacidad de establecer alianzas comerciales y negociaciones con agencias de turismo u operadoras de viaje, como lo hacen normalmente otras aerolÃneas, lo que representa, de nuevo, una camisa de fuerza que no la permite ser competitiva.
El reto para Mexicana, coinciden especialistas, será encontrar un equilibrio entre su función social y la lógica comercial de una industria altamente competitiva.
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