Cada vez más apurado por hacerse de fondos frescos, el gobierno de Javier Milei empezó a acelerar la venta de empresas estatales. Luego de poner en marcha la privatización de Impsa, ahora puso en la línea de largada a Tandanor y Corredores Viales.

La Ley Bases autorizó la venta total de Enarsa e Intercargo, y en forma parcial de Aysa, Belgrano Cargas y Sociedad Operadora Ferroviaria SE (SOFSE). También posibilita el ingreso de capital privado en la empresa que controla las centrales nucleares (NASA) y en el complejo de Yacimiento Carboníferos Fiscales (YCRT). Pero esos activos no terminan de seducir a los inversores. 

Por eso, en Economía se ilusionan con concretar la venta de Impsa y Tandanor, dos empresas que bien administradas ofrecer oportunidad económica en sectores de ingeniería de punta como construcción de reactores y molinos eólicos, en el caso de la mendocina, y de barcos en el caso de Tandanor. 

Desde ATE alertan que se trata de "un botín jugoso" y no descartan que el total de empresas públicas puedan transformarse en sociedades anónimas. La versión que manejan el gremio de los estatales es que el modelo a aplicarse es Impsa. 

La estrategia es iniciar un concurso público internacional de ofertas. Se dice que ya existen cuatro grupos que pujan por quedarse con Impsa, a pesar de la millonaria deuda que acumula y que supera los USD 500 millones.

Cornejo da el primer paso para que el gobierno privatice Impsa, la empresa de ingeniería de punta que fundó Pescarmona

Entre los interesados pica en punta ARC Energy, un holding norteamericano que se comprometió a inyectar USD 30 millones en reuniones que mantuvieron con las autoridades de la firma fundada por Pescarmona. Arc Energy encaró un proceso de due dilligence para conocer la situación financiera de la firma que fundó Pescarmona. 

Las versiones que cobran fuerza por esta horas indican que si bien el gobierno tuvo que sacar Tandanor de las privatizables en la Ley Bases, avanzará en un proyecto de ley individual para ponerla en venta. 

Si bien el gobierno tuvo que sacar Tandanor de las privatizables en la Ley Bases, avanzará en un proyecto de ley individual para ponerla en venta. 

"Nuestra intención es privatizar la empresa, fue el objetivo desde el día uno. Lo que todavía no está claro es cual va a ser el mecanismo. Estamos evaluando distintas modalidades", confirmó a LPO un funcionario del equipo económico.  

Tandanor es una SAPEM (sociedad anónima con participación estatal mayoritaria), el 90% de su capital societario se encuentra en poder del Ministerio de Defensa y los trabajadores tienen el 10% restante, a través de un Programa de Propiedad Participada. 

El gobernador Cornejo se puso al frente de la privatización de Impsa.

Mendoza

Para fines de 2023, el astillero operaba en su máximo potencial y ejecutaba múltiples trabajos de reparación, grandes proyectos de mediano y largo plazo en todas sus especialidades, prestaba servicios a la Armada Argentina, a la Prefectura Naval Argentina y a importantes navieras y petroleras del mundo.

Milei nombró a la mano derecha de Posse en Tandanor

Tandanor ocupa el tercer puesto en el podio de los talleres navales más importantes del mundo en términos de capacidad productiva, donde se realizan construcción, reparaciones, mantenimiento de barcos y submarinos. 

La empresa está a cargo de Mauricio González Botto, que pasó de administrar todas las empresas del Estado cuando Nicolás Posse era jefe de Gabinete a refugiarse en el astillero. Hasta su desembarco, el diputado Diego Santilli era quien tenía más incicencia sobre la firma, donde ubicó a Maxi Vallejos.

Corredores Viales administra 6000 kilómetros de rutas en 13 provincias del país y en los primeros tres meses del año tuvo un déficit de más de 2.000 millones. 

El predio que ocupa 34 hectáreas está ubicado en la Dársena Sur del Puerto de Buenos Aires, sobre el Estuario del Río de la Plata, el único acceso a la Hidrovía que conforman los ríos Paraguay, Paraná y De La Plata.

Tandanor no es deficitaria, sino que se sostiene a partir de los astilleros. No es una empresa cualquiera: además de capacidad para fabricar buques enormes, sus más de 30 hectáreas en La Boca la vuelven muy apetecibles para los desarrolladores inmobiliarios. Solares de Santa María, el megaemprendimiento de Eduardo Elsztain, está ubicado a metros del astillero Tandanor. El gobierno porteño modificó el estatus inmobiliario de esa zona para construir un polo financiero con edificios y oficinas.

Otro es el caso de Corredores Viales SA, empresa que administra 6000 kilómetros de rutas en 13 provincias del país. La empresa esta dirigida por José Luis Acevedo, otro hombre de Santilli, que en este caso sí mantiene el control político sobre la firma.

Acevedo había proyectado para este año un déficit de 150 mil millones y a fuerza de echar gente y congelar todas las obras en enero logró llegar al equilibrio. Fuentes de la empresa anticiparon a LPO que la idea es llevar a todas las rutas y autopistas que administran al modelo de free flow que se aplica en Uruguay y Chile, es decir eliminar las cabinas de peajes y reemplazarlo por arcos que detectan los telepase y leen las patentes.

Hace quince días Acevedo le presentó al Ministerio de Economía un modelo de concesiones similar al de esos países vecinos y ahora se espera una respuesta para avanzar.

Mientras, se sigue avanzando en un "plan de saneamiento para mejorar el estado de sus cuentas fiscales y volver a la firma más vendible", reconoció a LPO una fuente de la empresa. 

Corredores Viales mostró en los primeros tres meses un déficit de $2254 millones, según la Oficina de Presupuesto del Congreso, que "responde principalmente a la caída de los recursos de capital, que provenían de transferencias del Tesoro Nacional y de la Dirección Nacional de Vialidad; y en menor medida, al incremento de los gastos corrientes, compuestos casi en su totalidad por los gastos de operación de la empresa" afirma el informe. Además, la empresa carga con una deuda con proveedores que se estima en $30.000 millones.