El Trambús porteño entró en su última etapa y la Ciudad ya comenzó las obras de cuatro de los once paradores que estarán ubicados en los puntos estratégicos de la red. Los paradores "icónicos" tendrán combinaciones con colectivos y subtes además de otros servicios.
En el gobierno porteño consideran que cuando esté en marcha, el nuevo sistema eléctrico alcanzará 50 mil pasajeros diarios en su recorrido entre Nueva Pompeya y Aeroparque.
En total tendrá 71 paradores en los 20 kilómetros de recorrido de sur a norte. Casa parada estará ubicada a cinco cuadras de la otra para hacer más ágiles los trayectos. La mitad de los paradores estarán ubicados sobre la vereda y otros 36 en el centro de la calle como ocurre con el Metrobús. En esas zonas habrá carriles exclusivos de circulación.
El Trambús conectará con cinco lÃneas de subte, la A, B, D, E y H y con cuatro lÃneas de ferrocarril. Está previsto que en hora pico pase un vehÃculo cada cuatro minutos.
En una primera etapa, la flota de trambuses tendrá 52 unidades totales, 30 buses regulares de 12 metros de largo y con capacidad para más de 80 personas (31 pasajeros sentados y 50 parados).
Todas las unidades de la flota serán eléctricas y que formarán parte de un sistema inteligente con telemetrÃa para adaptar los semáforos al ritmo del Trambus.
Los paradores icónicos tendrán guarderÃas de bicicletas, lockers para recibir envÃos y puntos de carga para vehÃculos eléctricos e hÃbridos.
"El Trambús va a cambiar el paradigma de la movilidad en la Ciudad: va a permitir viajar más rápido, cómodo y seguro y, además, va a potenciar el desarrollo de los barrios y centros comerciales alentando la conformación de nuevas centralidades", explicó Pablo Bereciartua, Ministro de Infraestructura y Movilidad que tiene a cargo el proyecto.
Para la construcción de la red hay obras en Avenida La Plata, entre Directorio-San Juan y Cochabamba-Zuviria, La Plata, entre Jose Bonifacio y Av. Directorio-San Juan, Av. José Maria Moreno entre Rivadavia y Rosario y Av. La Plata, entre Av. Rivadavia y Chaco-Quito.
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La idea obvia es presentarte una obra bajo una supuesta necesidad imperiosa para facturar su construcción y su posterior mantenimiento, no importan los embotellamiento de tránsito los accidentes generados el ruido la pérdida de tiempo y el cierre de comercios.
El caso Honorio Pueyrredón es emblemático eliminando media avenida y obligando a cerrar comercios hasta el caso de una estación de servicio por falta de acceso.
Si litigás caés en "justicia" CABA con lo cual ser frentista de un comercio con necesidad de acceso con vehículos terminás siendo un rehén de toda esta locura.
Desde aquí insistimos que quien se postule para eliminar toneladas de basura edificada sobre el espacio público para volver a la normalidad de una ciudad habitable gana las elecciones caminando...