Dietrich quiere dolarizar los peajes y ampliar las rutas aranceladas
Cuando todavía sigue rebotando el fallo de la Corte que puso un freno altarifazo del gas, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, lanzó al ruedoun plan para reprivatizar las concesiones viales y extender de 8.000 a 14.320kilómetros los tramos de las rutas nacionales donde habrá que pagar peajesatados a la cotización del dólar.
El nuevo esquema para el negocio de los peajes que entrará en vigencia apartir del próximo año es impulsado por Dietrich y el titular de Vialidad Nacional,Javier Iguacel, ya fue anticipado a constructoras locales y del exterior.
La reconfiguración de las concesiones vialespromete desatar fuertes críticas de los usuarios y de los productores de laseconomías regionales porque lejos de reducir los costos logísticos y detransporte va camino a incrementarlos por la mayor cantidad de rutas queestarán alcanzadas por los peajes y por las nuevas tarifas dolarizadas queimplicarán subas del 150% al 200% con respecto a los valores que rigenactualmente.
El plan de las autoridades de Transporte es instalar estaciones de peajecada 100 kilómetros y cobrar una tarifa final a los automóviles que, según eltipo de ruta, oscilaría entre los 3 y 4,80 dólares.
Para el pago de los peajes, Dietrich prevé la creación de una nueva tarjetade telepeaje similar a la SUBE. Se denominará “Tarjeta viaL” y tendrá comoobjetivo eliminar el cobro manual en las estaciones de peaje. A partir deltercer año de las nuevas concesiones, a los usuarios que no tengan la “viaL” seles duplicará el valor del peaje cuando abonen en forma manual.
Las actuales concesiones viales—que fueron prorrogadas hasta abril de2017—abarcan casi 8.000 kilómetros de las rutas nacionales más transitadas delpaís. La intención de la administración macrista es llamar a licitación aprincipios del próximo año y adjudicar los nuevos corredores viales en elsegundo semestre.
Dietrich e Iguacel junto al gobernador Colombi.
Entre otros aspectos destacados, las nuevas concesiones vialescontemplan las siguientes modificaciones:
- Se amplían de 8 a 12 la cantidad de corredores viales regionales quecubrirán todas las provincias, con excepción de La Rioja y Tierra del Fuego. Sesumarán al sistema de peaje las redes de accesos a las ciudades de Tucumán,Mendoza y Neuquén.
- La distancia entre las estaciones de peaje oscilará entre los 80 y 120kilómetros y habrá cabinas de bloqueo para evitar los “by pass” en caminossecundarios.
- Los concesionarios tendrán que llevar adelante tres clases de obras:a) iniciales: comprende la repavimentación y construcción de banquinaspavimentadas; b) obligatorias: según el estado de cada corredor y c)ampliatorias: se disparan por una clausula gatilla en función de los niveles detránsito.
- Durante el primer año seguirán funcionando las actuales estaciones depeaje. Las nuevas se habilitarán a partir del segundo año tras la concreción delas obras iniciales.
- El plazo de las concesiones será de 30 años.
- Las tarifas de los camiones se definirá por las siguientes variables:cantidad de ejes, peso por eje y cumplimiento de la relación peso-potencia. Seaplicarán multas crecientes por exceso de cargas y violación de la relaciónpeso-potencia.
- En todos los corredores se instalarán dos tipos de balanzas. Las“dinámicas” que se usarán para cobrar el peaje según el peso por eje de losvehículos. Y las “fijas” que serán operadas por la Administración Nacional deSeguridad Vial (ANSV) para el control de las cargas.
- También se prevé colocar cámaras OCR de reconocimiento automático delas chapas patentes. Además de identificar los vehículos que tengan pedidos decaptura, esas cámaras servirán para controlar los excesos de velocidad que seregistren entre las distintas estaciones.
- Para los concesionarios regirá un régimen de premios y castigos almomento de evaluar el estado de las rutas. Si el índice de calidad se ubica porencima de lo previsto, podrá subir la tarifa un 3%. Si la ruta presenta unestado solo aceptable, deberá reducir el peaje un 3%. Y si el estado de la rutase encuentra por debajo de los aceptable, además de la reducción tarifariadeberá afrontar una escala de multas.
Por último, las nuevas concesiones incluyen una arista más quebeneficiosa para los operadores privados que no estará exenta decuestionamientos. Se trata del “ingresomínimo garantizado” que el Gobierno le asegurará a cada concesionario para mejorar las condiciones de financiamientode las obras.
Dicho “ingreso garantizado” lo definirá Vialidad para cada concesionarioy cubrirá el 70% de la recaudación estimada por peajes. Quedará expresado en dólarespara que no se vea afectado por las modificaciones en el tipo de cambio y poreventuales alteraciones que se registren en la actualización de las tarifas depeaje.