Apretado por el déficit, Macri anticipa la suba del boleto en trenes y colectivos
El aumento tarifario para el transporte público de la regiónmetropolitana que el gobierno de Mauricio Macri pensaba demorar hasta mediadosde año se adelantaría para las próximas semanas por la incidencia de tresfactores clave: la presión de la administración porteña para ajustar losvalores del subte con el fin de reducir los aportes a Metrovías, la caída enlos ingresos fiscales y la suba de los subsidios que deben girar mensualmente losfuncionarios nacionales para mantener congelados los boletos de trenes ycolectivos.
Una vez que la Casa Rosada apruebe los incrementos en danza para elservicio de gas, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich prevé avanzarcon la aplicación del primer ajuste tarifario del año para el transportepúblico de pasajeros.
Se trata de un retoque de extrema sensibilidad social, porque el aumentogolpea en el bolsillo del trabajador cada mañana. De hecho, Cristina Kirchnernunca se animó a concretarlo en toda su extensión, pese a que tuvo diversas alternativas en suescritorio.
Los nuevos cuadros tarifarios que están analizando los técnicos deTransporte contemplarían elevar los valores actuales de los viajes en colectivoque oscilan entre los $ 3,00 y $ 3,50 a un rango que iría de $ 5 a $ 5,50 paralas primeras secciones de recorrido en la Capital Federal y el Gran BuenosAires.
En tanto, en los servicios ferroviarios, los números que se barajanllevarían el boleto promedio de las líneas diésel de $ 2 a $ 4,50 y las tarifasde los ferrocarriles eléctricos que van de $ 2 a $ 4 pasarían a costar entre $4 y $ 6.
Por el lado de los subterráneos, la administración de Horacio RodríguezLarreta ya anticipó que tiene en las gateras una actualización tarifaria parasubir el valor de cada viaje de $ 4,50 a $ 6.
A diferencia de Dietrich que puede autorizar la entrada en vigencia delas nuevas tarifas de un día para otro con una resolución, Larreta debeconvocar a una audiencia pública antes de remarcar los precios del subte.Cumplir con ese paso les demandará a las autoridades locales alrededor de unmes, con lo cual la nueva tarifa podría comenzar a regir en la primera quincenade abril.
La presión de la Ciudad para retocar el precio del subte—que salió adesplegar públicamente en los últimos días el vicejefe de Gobierno, DiegoSantilli—apunta a bajar el subsidio anual que embolsa Metrovías (la operadoradel servicio que controla el grupo Roggio) como compensación de sus costosoperativos que no puede cubrir con la venta de boletos.
Rocca, Larreta, Macri, Santilli y Dietrich durante la inauguración de la estación Las Heras de la Línea H.
En 2014—el año en que se aplicó el último ajuste tarifario—, el subsidiodel gobierno porteño a Metrovías rozó los 1.000 millones de pesos anuales. En2015, el aporte económico a la concesionaria privada llegó a 1.500 millones depesos. Y para este año, la proyección estimada por los funcionarios de lohabría que pagar en concepto de subsidios operativos en caso de mantener latarifa congelada se ubica por encima de los 2.000 millones de pesos.
En el caso de los colectivos y trenes, la intención originaria deDietrich era poner en marcha entre junio y julio un nuevo esquema basado en laintegración tarifaria para que los usuarios pudieran realizar viajes combinadosentre los distintos medios de transporte pagando un boleto único. Además, elprograma en juego contemplaba un cambio en el pago de los subsidios que en vezde ir como ahora a las empresas iban a otorgarse a cada usuario por medio deuna transferencia directa a su tarjeta SUBE.
El plan de Dietrich se vio alterado por las señales poco alentadoras quedejó la recaudación fiscal de febrero. Por la baja de las retenciones y losúltimos cambios en la estructura impositiva, los ingresos de la AFIP registraronen febrero una suba interanual de solo el 26,5%, muy por debajo de la inflaciónestimada para los últimos doce meses.
A los menores ingresos se sumó otra cuestión relevante que impacta en elplano fiscal y que lleva al Gobierno a anticipar el ajuste tarifario. Se tratadel creciente nivel de subsidios que viene aportando la Nación a las empresasde colectivos y operadoras ferroviarias de la región metropolitana.
Tras alcanzado un promedio mensual de 4.500 millones de pesos entrenoviembre y diciembre, el monto total de los subsidios a los servicios deómnibus y trenes habría alcanzado ahora un nuevo récord de 5.500 millones depesos por mes.