Larreta le prorróga la concesión a Roggio y espera a Dietrich para aumentar la tarifa

 Para no generar un cambio brusco como podría ser larestatización del servicio y con el fin de acoplarse a la política tarifariaque la Nación decidió para el transporte metropolitano, la administraciónporteña de Horacio Rodríguez Larreta ha definido dos medidas clave para elfuturo del Subte.

En primer lugar, prevé mantener como gerenciadora de lossubtes y el premetro a Metrovías—la empresa controlada por el grupo Roggio—medianteuna nueva prórroga del “Acuerdo de Operación y Mantenimiento” que vence en elmes de abril.

Y en segundo lugar, postergará la suba en el boleto queinicialmente estaba pautada para el primer trimestre del año hasta que elgobierno nacional establezca la nueva tarifa integrada y multimodal que tieneen estudio para los colectivos, trenes y subtes de la Capital Federal y el GranBuenos Aires.

Ante el próximo vencimiento del acuerdo vigente conMetrovías, los técnicos de la la empresa SBASE (Subterráneos de Buenos AiresSociedad del Estado) que lidera Juan Pablo Piccardo, comenzaron a delinear los términos de una extensióncontractual con la compañía del grupo Roggio.

En principio, la prórroga para que Metrovías continúeoperando los trenes sería por un período de dos años. De esta manera, laampliación del plazo coincidiría con la finalización del “estado de emergencia”que rige para la prestación del servicio.

Tras la transferencia de la red de subtes de la Nación a laCiudad concretada en 2013, el anterior gobierno porteño que encabezó MauricioMacri había firmado un primer acuerdo de operación y mantenimiento conMetrovías hasta abril de 2015. El año pasado—unas semanas antes de que secumpliera el plazo y con la campaña electoral en marcha--, la administraciónmacrista optó por prorrogar ese convenio por 12 meses más.

Ahora, la gestión que pilotea Rodríguez Larreta resolvió seguircon el mismo criterio y no complicarse con una restatización o una licitacióncontrarreloj del servicio a pocos mesesde haber asumido.

Con la permanencia de Metrovías, la administración porteña evitaafrontar en forma directa el costo político de la dura negociación salarial quese avecina con los metrodelegados que fueron reconocidos como entidad gremial representativadel Subte a fines del año pasado.

Con respecto a la cuestión tarifaria, el aumento que estabapensado para los primeros meses de 2016 ha quedado congelado y supeditado a loque resuelva el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich.

Dietrich ya anticipó que no habrá incrementos de tarifas enlos trenes y colectivos hasta mediados de año. Los técnicos del ministerio están trabajando en un nuevo esquema queapunta a una integración tarifaria que permita realizar viajes combinados entrelos distintos medios de transporte y a la transferencia directa de lossubsidios a los usuarios por medio de la tarjeta SUBE.

Para poder implementar esos cambios, Dietrich necesita sumarinexorablemente los subtes capitalinos a los trenes y colectivos que operan enla región metropolitana.

Lo que aún no está claro es cómo se hará la“compatibilización tarifaria” que promueve el ministro de Transporte entre losferrocarriles cuyo boleto promedio ronda los 2 pesos, los colectivos que cobranuna tarifa media de 3,25 pesos y los subtes donde hay que pagar 4,50 pesos porviaje.

La nueva tarifa que surgirá para el Subte resulta vital parasaber a cuánto ascenderá el monto de los subsidios que deberá girarle este añola Ciudad a Metrovías para que pueda atender todos los gastos operativos que noalcanza a cubrir con la venta deboletos.

En 2014—el año en que se aplicó el último ajuste tarifariopara el Subte—, la suma desembolsada en concepto de subsidios a Metrovías rozólos 1.000 millones de pesos anuales.

En 2015, la compensación económica pagada por el gobiernolocal a la operadora de los subtes trepó a casi 1.500 millones de pesos.

Y si este año la tarifa se mantiene sin cambios, el monto delos subsidios promete escalar hasta un nivel mínimo de 1.900 millones de pesos.