Scioli fuerza la salida de Covisur de la Ruta 2 que pasará a manos de Roggio, Eurnekian y Cristóbal
Antes de concluir su mandato como gobernador, Daniel Sciolise apresta a reconfigurar el negocio de las rutas provinciales con peaje paradejarlo íntegramente en manos de Autovía de Mar (AUMAR) , la concesionaria vialque integran Eurnekian, Roggio, Cristóbal López y Esuco.
El ministro de Infraestructura de la provincia de BuenosAires, Alejandro Arlía tiene prácticamente cerrados los términos de un acuerdopor el cual el consorcio Covisur—que explota actualmente casi el 50% de laextensión de la autovía 2—adelantará su retiro de la concesión y le cederá sulugar a AUMAR, la operadora de todas la rutas bonaerenses con peaje.
Según el contrato vigente, Covisur tiene que entregar eltramo de la autovía 2 que va de Dolores hasta Camet y la estación de peaje deMaipú en julio de 2016. Pero, ante la decisión oficial de no aplicar latotalidad de los aumentos tarifarios pactados y el atraso registrado en lasobras, la provincia y la empresa acordaron anticipar la finalización contractualque estaba prevista para mediados del año que viene.
Por su salida antes de tiempo, Covisur se llevará una suertede indemnización del orden de los $ 100 millones que, en principio, sería afrontadapor la empresa AUMAR.
A cambio de ese desembolso y por las nuevas obras que deberáencarar en el tramo que sumará a su red, la provincia le autorizaría a esaconcesionaria un ajuste en los peajes del 20% promedio que entrará en vigenciaa partir de enero.
El inicio de los cambios
Hasta 2011, las rutas con peaje de la provincia estuvieronen manos de dos consorcios privados: Covisur, a cargo de la ruta 2, y Caminosdel Atlántico, operador de la ruta 11.
Ese momento, la administración sciolista decidióreprivatizar los corredores viales para concentrar el manejo y la explotación delos peajes en un único concesionario.
Para lograr ese objetivo, implementó un atípico esquemalicitatorio que había incluido el pago de resarcimientos económicos para losoperadores salientes de las rutas 2 y 11. Dichos pagos formaron parte de lasobligaciones contractuales que debió afrontar el nuevo concesionario.
En el caso de la ruta 11, la compensación por las obras noamortizadas que embolsó Caminos del Atlántico –la sociedad conformada por lasfirmas Coarco y Vialco, la constructora controlada por Electroingeniería--fuede casi 90 millones de pesos.
En el caso de la ruta 2, en tanto, el acuerdo alcanzado conCovisur (el consorcio integrado porRoggio, Esuco, Dycasa y Aragón) consistió en el pago de unos 100 millones depesos y cinco años más de operación y cobro de peajes en el tramo que va deDolores a Mar del Plata.
Una vez que se concreten los cambios en curso, AUMAR quedarácomo la única concesionaria privada de las rutas bonaerense con peajes hasta elaño 2041.
Inicialmente, el consorcio Autovía del Mar estuvo conformadopor tres empresas: Roggio, Helport (grupo Eurnekian) y Esuco, del ex titular dela Cámara de la Construcción, Carlos Wagner.
Pero a mediados de 2012 y luego de una fuerte presión de laCasa Rosada, la provincia y los dueños originarios de AUMAR tuvieron quehacerle un lugar en el negocio a CPC, la constructora del multiempresario K.Cristóbal López.
Tras esa incorporación, el reparto accionario de AUMAR quedóestructurado de la siguiente manera: Roggio, Helport y Esuco con un 26,6% departicipación cada una y CPC con el 20% restante.