Cae hasta un 42 por ciento la carga en los trenes que maneja el Estado
Mientras crecen los reclamos de los productores de laseconomías regionales por los elevados costos del transporte a los puertos y loscentros de consumo, los ferrocarriles decargas que administra el Estado siguen sin levantar cabeza.
Los datos oficiales de las cargas ferroviarias del primersemestre del año han puesto en evidencia una caída de hasta el 42% -con respectoal mismo período de 2014- en las toneladas transportadas en las tres líneas queestán bajo la órbita estatal.
Desde mediados de 2013 y tras la rescisión de las dosconcesiones que estaban en manos de la polémica empresa brasileña AméricaLatina Logística (ALL Central y ALL Mesopotámica), las redes de las ex líneasSan Martín y Urquiza pasaron a ser operadas por la firma estatal BelgranoCargas y Logística (BCYL).
Esta compañía –creadaa principios de 2013 para operar los servicios de cargas del ferrocarrilBelgrano y rebautizada en 2014 por el gobierno con el nombre de “TrenesArgentinos Cargas y Logística” (TEAC)— está a cargo del especialista enfideicomisos agrarios, Marcelo Bosch.
La empresa BCYL cuenta con un doble subsidio del Estado. Porun lado, la Administradora de Recursos Humanos Ferroviarios (ARHF) es laencargada de pagarle los sueldos a los casi 3.000 empleados que operan las treslíneas de BCYL. Y por otro lado, el Ministerio de Interior y Transporte llevaadelante las inversiones en infraestructura que, según el presupuesto 2015, vana superar los $ 1.800 millones.
Para este año, la empresa prevé recaudar por sus serviciosde transporte alrededor de $ 1.000 millones que utilizará para los gastosoperativos y los sueldos de las 120 personas que integran el staff directivo yjerárquico.
La caída
Las tres líneas de cargas que maneja Bosch –secundado desdela Gerencia de Planeamiento por Julián Larroca, que responde directamente alministro de Economía, Axel Kicillof—no pudieron mantener en el período enero-juniolos niveles de cargas que habían transportado en el primer semestre del añopasado.
En el caso de la línea Urquiza, las cargas totales cayeronde 133.716 a 78.136 toneladas. En tanto, en la medición de lastoneladas-kilómetros realizadas también se verificó una fuerte caída del ordendel 41%. Con estos registros, se va camino a incumplir con la meta de 289.634toneladas anuales transportadas que figuran en el “Plan de Acción” que elGobierno diseñó para 2015.
En la red del San Martín, las toneladas movilizadas bajaronun 13% de 939.842 a 822.320. En lo que respecta a la cantidad de toneladas porlos kilómetros recorridos, la baja fue del 23%. En este caso, la proyección delos datos también está anticipando que no se va a alcanzar el objetivo anual detransportar las 2.475.944 toneladas que se fijaron en plan operativo 2015.
Por el lado del ferrocarril Belgrano, la disminución en lastoneladas transportadas en el primer semestre llegó al 6%: 417.505 en 2014 versus392.003 toneladas este año. En toneladas-kilómetros, la baja fue menor yalcanzó sólo al 1%. Al igual que en las otras dos líneas estatales, en éstatampoco se lograría cumplir la pauta anual de 1.334.422 toneladas que lostécnicos oficiales previeron en el “plan de acción y presupuesto para elejercicio 2015” que fue aprobado por Kicillof por medio de la resolución ministerial687/15.
El sector privado
En tanto, para las tres concesionarias privadas que operanlas restantes líneas de cargas los números del primer semestre relevados por laFerrocámara y la CNRT (Comisión Reguladora del Transporte) dejaron resultadosdispares.
Nuevo Central Argentino (NCA) –la operadora de la ex líneaMitre que controla Aceitera General Deheza del grupo Urquía—registró aumentosdel 4% en el total de las toneladas transportadas (3.268.966 versus 3.147.410) ydel 11% en las toneladas-kilómetros.
En tanto, Ferroexpreso Pampeano –la concesionaria delcorredor Rosario-Bahía Blanca que maneja Techint—movilizó un 1% menos detoneladas que en el primer semestre de 2014 (1.652.000 versus 1.665.00) ymantuvo el mismo nivel de toneladas-kilómetros.
Y en el caso de Ferrosur –la operadora de la ex línea Rocaque está en manos de Loma Negra del grupo brasileño Camargo Correa—, los datosexhiben una doble baja: del 4% en las toneladas transportadas (2.529.299 versus2.630.894) y del 11% en las toneladas-kilómetros.