Recalde pierde dos millones de dólares por día en Aerolíneas

Aerolíneas Argentinas y Austral registraron en los seis añosque están en manos del Estado una pérdida de $ 18.100 millones, según sedesprende de los balances publicados por las propias compañías. Si se comparael quebranto de cada año con el tipo de cambio oficial correspondiente, seconcluye que la aerolínea de bandera perdió casi 2 millones de dólares por cadadía de la gestión Recalde.

Los mismos balances registran que durante el mismo período,el Estado giró a ambas empresas subsidios por $ 17.786, prácticamente la mismacantidad de dinero que las pérdidas acumuladas.

Las dos líneas aéreas fueron estatizadas en julio de 2008 y,un año más tarde, pasaron a ser comandadas por Mariano Recalde, dirigente de LaCámpora e hijo del diputado Héctor Recalde. Fue bajo su gestión que Aerolíneasy Austral recibieron la mayor cantidad de fondos del Estado para sostener suoperación sin ir a la quiebra.

Según publica hoy Clarín, durante casi todo ese período, las dos líneas aéreas nohicieron públicos sus balances, hasta el año pasado. Primero publicaron en supágina Web los denominados “informes de gestión” y finalmente los balances, lamayoría de los cuales ya cuentan con la aprobación de la Auditoría General dela Nación.

De esa información se desprende que los subsidios del Estadocalzan en casi 100% con las pérdidas declaradas. Algo que contradiceafirmaciones del propio Recalde, quien a lo largo de estos años había aseguradoque los subsidios que recibía del Estado eran para inversiones y que sólo unaparte era destinada a cubrir pérdidas.

Por ejemplo, apenas seis meses atrás Recalde aseguró que eldéficit de Aerolíneas durante 2013 había sido de 247 millones de dólares,equivalentes a poco menos de 1.500 millones de pesos (según el tipo de cambiopromedio de ese período). Pero en su propio balance admite un déficit dos vecesy medio más grande: allí se informa que las pérdidas de Aerolíneas en 2013fueron de $ 2.397 millones y, si se suman las pérdidas de Austral, el “rojo”acumulado por las dos líneas estatales fue de $3.844 millones. Ese mismo año elGobierno giró a Aerolíneas, en concepto de “Asistencia Financiera del EstadoArgentino” unos 3.763 millones de pesos, casi la misma cifra que los $3.844millones de déficit.

Así, año tras año desde mediados de 2008, la suma de las“asistencias financieras” estatales a Aerolíneas y Austral coincidieron demanera casi calcada con “Pérdidas del ejercicio, según Estado de Resultados” desus balances. Sin embargo, tanto Aerolíneas como Austral han efectuadoinversiones a lo largo de estos años.

Un tercio de la f lota actual fue adquirida por la gestiónestatal. Los viejos aviones heredados de la gestión Marsans fueron reemplazadospor una flota más moderna, que al 31 de diciembre sumaba 66 aeronaves enoperación. Además, la antigüedad promedio de la flota, que superaba los 20 añosen 2008, bajó a 11 años.

La mayor parte de la inversión no fue para Aerolíneas, sinopara Austral: de los 44 aviones operativos de Aerolíneas al 31 de diciembre,sólo dos Boeing 737-700 son propios y los otros 42 son alquilados. En el casode Austral, sus 22 Embraer 190 son propios: dos fueron pagados en 2013 enefectivo y los otros 20 están siendo pagados al Banco Nacional de Desarrollo (BNDES) de Brasil, que otorgó un crédito a diez años para financiar la venta directa,gobierno a gobierno.

El otro detalle llamativo que se desprende de los balanceses, precisamente, que la mayor parte de esas inversiones no fueron cubiertaspor los subsidios sino que constituyen deuda pendiente de pago.

En su balance provisorio de 2013 Austral informa que tieneen su Pasivo No Corriente una deuda pendiente “por compra de aeronaves” de3.190 millones de pesos, cifra que coincide con su deuda “bancaria yfinanciera”. Una cifra que, además, coincide con el saldo pendiente de pago de casiUS$ 600 millones con el banco estatal brasileño.