En el primer año de Macri, la carga por trenes del Estado disminuyó
Al cabo del primer año bajo la administraciónmacrista, los trenes estatales de cargas mostraron una magra perfomance que dejó en falta las promesas oficiales de recuperación ferroviaria y de reducción delcosto de los fletes para las producciones regionales.
Los ferrocarriles Belgrano, San Martín yUrquiza –operados por la compañía estatal BCYL (Belgrano Cargas y Logística)que maneja el ex gerente de Mercedes Benz, Ezequiel Lemos—transportaron en 2016un total de 2.497.876 toneladas, un 1,7% menos que en 2015, el último año de lagestión kirchnerista.
Comparado con la marca de algo más de 3,1millones de toneladas que habían logrado transportar en 2014, el descenso queregistraron los trenes estatales en 2016 llega al 26%, según los datosoficiales relevados por la Ferrocámara y la CNRT (Comisión Nacional Reguladoradel Transporte).
La declinación de los trenes de cargasadministrados por el Estado también se observa en el nivel de participación quetienen en la torta de las cargas transportadas. Tras haber alcanzado en 2014 el16,3% del total de las toneladas movilizadas por ferrocarril bajaron al 13,7%en 2015 y al 13,2% de participación en 2016.
Desglosado por línea, el resultado operativodel año pasado dejó una buena y dos malas notas. En el caso del BelgranoCargas, hubo un ascenso en las cargas movilizadas del 14%. En cambio, en elferrocarril Urquiza sobresalió una caída interanual del 19%, mientras que en lared del San Martín la baja en el total transportado fue del 9%.
La planilla del Belgrano Cargas—elferrocarril de trocha angosta que enlaza trece provincias y comunica conBolivia y Chile—muestra que, si bien en 2016 logró elevar un 14% las cargas conun total de 965.471 toneladas, aún está por debajo de las 985.804 toneladastransportadas en 2014. Medida en toneladas-kilómetros, las cargas captadas en elúltimo año exhibieron una mejora del 6%.
Por su parte, la línea Urquiza –que une BuenosAires con las provincias mesopotámicas con conexiones a Uruguay y Paraguay—tuvo la caída más pronunciada del sector. Con apenas 109.305 toneladas, cerró2016 con un descenso del 19% en las cargas transportadas. El deterioro de esteferrocarril se hace más notorio si se tiene en cuenta que lo transportado elaño pasado es menos de la mitad de las 259.154 toneladas que había movilizadoen 2014. En lo que respecta a la cantidad de toneladas por los kilómetrosrecorridos, la caída interanual 2016-2015 llegó al 21%.
En tanto, en la red del ferrocarril SanMartín—que conecta la región de Cuyo y el sur de Córdoba con los puertos deBuenos Aires y del litoral santafesino—también se verificó en 2016 una caídainteranual en las cargas transportadas del 9% (1.423.100 toneladas versus1.556.709). En 2014, los trenes de esta línea habían superado la marca de 1,9millones de toneladas anuales. En las toneladas-kilómetros, la declinaciónoperativa entre 2016 y 2015 alcanzó al 13%.
Los privados
Por el lado de los trenes de cargas que estánen manos de las tres operadoras privadas del sector, los números del año pasadoarrojaron un escenario claroscuro.
Si bien en total las cargas transportadasexperimentaron un alza del 3,6%, los resultados individuales por empresa fuerondispares.
Ferroexpreso Pampeano—la operadora delcorredor Rosario Bahía Blanca controlada por el grupo Techint— se viobeneficiada por la mayor producción agrícola y registró un incremento del 21%en las cargas transportadas. Pasó de3.512.000 toneladas en 2015 a 4.234.000 tn. en el último año. Entoneladas-kilómetros, su mejora operativa fue del 14%.
En el caso de Nuevo Central Argentino (NCA)–la concesionaria del ex ferrocarril Mitre que pilotea Aceitera General Dehezadel grupo cordobés Urquía--, el aumento interanual en las toneladastransportadas fue del 4%, al pasar de 7.380.857 a 7.670.100. En la medición delas toneladas-kilómetros, la suba interanual también se ubicó en el 4%.
En cambio, Ferrosur –la operadora de la exlínea Roca manejada por la empresa brasileña Camargo Correa que estáinvolucrada en la megacausa de corrupción del “Lava Jato”—tuvo una marcadispar. Si bien en las toneladas-kilómetros se mantuvo sin cambios, en lo querespecta al total transportado acumuló una baja interanual del 8%, al pasar de 5.073.131toneladas en 2015 a 4.644.468 tn. en 2016.