Dietrich le interviene a Eurnekian la contratación de obras en aeropuertos
El ministro de Transporte, Guillermo Dietrchich, agravó la guerra fría que mantiene desde que asumió con la Corporación América, el holding empresario que lidera Eduardo Eurnekian y tiene la concesión de los aeropuertos más importantes del país.
Por medio del ORSNA (el ente regulador aeroportuario), Dietrich impuso a Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) un nuevo reglamento de contratación para las inversiones directas que debe llevar adelante la operadora privada de Ezeiza.
Con una resolución que tiene una impronta más del estilo “kirchnerista” que “macrista”, el órgano de control decidió cortarle a AA2000 la autonomía que tenía para licitar y adjudicar obras y fijarle un esquema más estricto y controlado por el Estado las nuevas contrataciones que efectúe a partir de ahora.
Tras considerar que la concesionaria aeroportuaria no estaría garantizando “los principios de igualdad, publicidad, concurrencia y transparencia”, la resolución 97 del ORSNA estableció los parámetros que tendrá que seguir AA2000 para las futuras contrataciones.
El organismo está presidido por Patricio Di Stéfano – ex subsecretario porteño de Espacio Público y cercano a Horacio Rodríguez Larreta y Fernando de Andreis— y sigue colonizado por los militantes que metió La Cámpora durante la gestión de Gustavo Lipovich, un hombre de Mariano Recalde.
El nuevo reglamento se suma a otro similar que había aprobado en mayo el ORSNA por medio de la resolución 52 para las obras y servicios que AA2000 debe ejecutar con los recursos del Fideicomiso de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos.
De esta manera, las únicas obras que la operadora aeroportuaria de Eurnekian podrá contratar por su cuenta y por fuera de la supervisión del ORSNA serán las denominadas de “menor envergadura”.
Macri con Eurnekian y Schiaretti
La nueva norma del ente regulador presenta dos aristas llamativas. Una de ellas son las extensas citas de juristas y especialistas en derecho administrativo en los fundamentos de la medida. Y la otra, es la justificación del accionar del Estado con una base doctrinaria del ex ministro de Justicia y ex miembro de la Corte Suprema del menemismo, Rodolfo Carlos Barra.
Esto se habría hecho para ponerse a resguardo de una posible impugnación judicial de AA2000.
Pelli para Tucumán Si bien, Dietrich dice impulsar las ofertas más económicas para las obras, en el caso del aeropuerto de Tucumán, impuso que se contrate para su remodelación al prestigioso y muy caro arquitecto César Pelli, tucumano de fama mundial.
La decisión de Dietrich viene a abonar la decepción de buena parte del empresariado con algunos ministro de Macri, que lejos de favorecer un entorno favorable a la sinversiones y los negocios, agudizan las prácticas más intervencionistas del kirchnerismo.
En el caso del sistema aerocomercial se ve especialmente. El empresario Manuel Tienda de León que tiene el servicio de transporte desde los aeropuertos tuvo que soportar que La Cámpora le compitiera de manera desleal con el servicio gratuito de los micros de AerolíneasBus, financiados con dinero público.
Tienda de León aportó a la campaña de Macri e imaginaba que si ganaba iría a un entorno de negocios más racional, pero sucedió todo lo contrario. La CEO de Aerolíneas, Isela Costantini, no sólo no desafectó o redujo el servicio de micros financiado por el Estado, sino que lo amplió.
En el caso de Aeropuertos, para justificar la nueva intervención, Dietrich se apoyó en una cita de Barra, quien afirmó que las obras “son desarrolladas con una inversión directa que es total y exclusivamente pública, las cuales se repagan con las tasas que pagan los usuarios y las líneas aéreas y las explotaciones comerciales no aeroportuarias que el Estado le otorgó en exclusividad a la concesionaria”.