Ahora hay gente de ALL trabajando en Transporte, como hay gente de los gremios, el jefe de gabinete de la secretaría de transporte es una gerente de ALL, trabajó allí hace unos años y no se sabe cuál es el motivo por el cual no se le rescinde la concesión.
El subsecretaria de transporte ferroviario es un delegado de los sindicatos y a pesar que se queja nadie hace nada con ALL.
Igualmente pasa por TBA, todos sabían que el tren a uruguay iva a circular por las vías de ALL y sin ningún control se le permitió iniciar el servicio por esas vías destruidas sin ningún tipo de mantenimeinto

En el anterior artículo sobre esta concesionaria de trenes de carga, que publicara LPO con fecha 05 del cte., comenté que, según lo oportunamente publicado por diversos medios de prensa de Entre Ríos, los productores locales denunciaban que se les negaban vagones para el transporte de su producción por parte de la empresa ALL, ya que le daba prioridad al de una empresa franco-brasileña en el transporte de su producción de soja, proveniente de Paraguay y Bolivia con destino el Brasil (http://www.analisisdigital.com.ar/noticias.php?ed=1&di=0&no=59097). A ello cabía agregar el vaciamiento y abandono del material e infraestructura ferroviaria, bien descripta en el artículo citado, lo que llevó a que la Provincia de Entre Ríos solicitara al Gobierno Nacional la no renovación del contrato de concesión a esta empresa, pedido que no fue considerado. Pero a más de lo ya citado sobre el pésimo servicio brindado a nuestros productores y los graves perjuicios ocasionados al patrimonio ferroviario del Estado, que ha quedado poco menos que en condiciones de irrecuperable, debe señalarse la entrega a manos brasileñas del principal sistema ferroviario del Mercosur y único por ahora, y quizás en muchos años, que permite la comunicación bioceánica al dársele la concesión del servicio de cargas del ex FFCC Urquiza (conexión con Brasil-Paraguay-Buenos Aires) y del ex San Martín (Buenos Aires-Chile). En otras palabras, se ha concedido un tendido de vías estratégico a una empresa de un país limítrofe y en condiciones monopólicas. Se le ha dado así al Brasil un arma fundamental para su desarrollo económico y su política de dominio político-económico de todo el Cono Sur de América, y se ha condenado a la Argentina a un papel secundario, de limitación en su soberanía y desarrollo nacional que ha quedado subordinado a la potencia vecina emergente. Hasta podría hablarse que se está caminando, con medidas como estas concesiones, hacia una situación de dependencia neo colonial, esta vez con respecto al Brasil. Porque una cosa es una integración económica entre iguales, buscando un accionar común que pueda oponerse a las pretensiones de las Potencias dominantes, y otra, muy otra, es subordinar su economía y hasta su soberanía a la nación aliada. Que otra cosa no es esta entrega de la ruta ferroviaria del Mercosur y de unión entre ambos océanos. Y si responde a ilícitos (“retornos” encubiertos) como dejaría suponer el presente artículo de LPO, ya sería imposible de dejar de tipificar como de Alta Traición y como tal ser tratados.
Y ante esto, que no es nuevo ni recién conocido, ¿la “oposición” no hará nada? ¿continuará callada, como hasta ahora? ¿permitirá que continúen vigentes, esta y las demás concesiones ferroviarias?.
Sería bueno saberlo.

QUE SALGA AHORA GAGO, LA VOZ DE LOS CIRI...., A VER QUE DICE SOBRE EL CHOREO DE TODOS ESTOS AÑOS......¡¡¡¡¡¡

LEÍ EL LIBRO, ESTA MUY BUENO.

JAIME ROBABA PARA NESTOR KIRCHNER Y SE QUEDABA CON LOS VUELTOS CHICOS.

ES UNA VERGUENZA QUE EL PUEBLO ARGENTINO VOTE A UNA BANDA DE LADRONES, TODOS SABEN QUE EL GOBIERNO ES CORRUPTO, PERO CONTAR DE TENER LA PLATITA PARA LA CUOTITA DEL LCD, MIRAN PARA OTRO LADO.

ASI VAMOS A TERMINAR...